2024年，新能源汽车行业的价格战似乎永无止境，令外界纷纷感叹这一年的“内卷”程度超乎想象。

降价促销策略本应实现薄利多销，然而，汽车行业复杂的上下游供应链体系却使得这种短期的价格“逐底竞争”对整个行业的利润和资金流造成了深远影响。与其他行业相比，汽车行业的这一特性尤为显著。

据乘联分会数据显示，2024年前11个月，汽车行业的利润率仅为4.4%，明显低于下游工业企业6.1%的平均利润率水平。这一数据直观地反映了汽车行业在价格战中的挣扎。

在新能源汽车领域，仅有比亚迪、理想汽车等少数品牌实现了盈利，而大多数新能源车企仍处于亏损的泥潭中。这种局面不仅加剧了市场竞争，也暴露了部分车企在创新能力和产品差异化方面的不足。

随着中国汽车市场竞争的白热化，那些缺乏创新、产品同质化的车企只能通过“烧钱”打价格战来换取销量。然而，这种“畸形”的恶性循环已经波及整个汽车产业链，导致车企和供应链企业都陷入了“销量上升，利润下滑”的尴尬境地。部分车企对供应商的回款周期甚至长达一年半，使得“垫款”“讨债”事件频发。

从短期来看，价格“逐底竞争”或许能为消费者带来实惠，但长远来看，汽车的品质也将面临“逐底竞争”的风险。近年来，哪吒汽车被公关公司“公堂”讨账、极越汽车闪电崩盘等事件频发，更是引发了全社会的广泛关注。

一个行业被视为风口，往往会吸引大量资本和创业者的涌入，而新能源汽车行业也不例外。据业内人士统计，巅峰时期中国有近500家新能源车企，但如今仅剩约50家，未来能够生存下来的可能更少。这一行业的火爆程度与淘汰赛的惨烈程度成正比。

整体来看，2024年新能源汽车销量呈现上涨趋势，行业头部效应愈发显著。然而，那些未能抓住这波“风口”打开市场的车企，在2025年将面临更为严峻的生死考验。因此，如何打破“内卷式”恶性竞争，成为新能源车企亟待解决的问题。

此外，由“内卷式”竞争引发的车企困境也提醒了相关部门要及时洞悉风口背后潜藏的风险。对经营困难的新能源车企建立预警机制，防范企业“猝死”对产业链、就业市场以及消费者等多方面的冲击，显得尤为重要。

打破“内卷式”恶性竞争，既需要政府的规范和引导，更需要从业者的主动作为。车企应该意识到，便宜并非拓展市场的长久之计，只有提供让消费者安心的好车，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。同理，2025年，新能源车企只有脱离“内卷式竞争”，找到自身的可持续发展之道，才能实现健康长久的发展。

（文章来源：中国经济周刊）