长江航运今年将全力推进水系连通成网战略，致力于打通内河航运的关键堵点卡点，全面实施智慧长江建设方案，积极推动航运业的绿色转型，以期大幅提升运输服务能力。这一系列的举措标志着长江航运正迈向一个全新的发展阶段。

近日，交通运输部长江航务管理局局长刘亮在做客在线访谈时透露，长江航运作为交通强国建设试点的首批六个项目，均已成功达成阶段性目标。全要素水上“大交管”系统已在长江安徽、江苏段实现了全面覆盖，长江航运正致力于成为内河航运的典范。

长江，这条连接上下游、左右岸、干支流的黄金水道，承载着沿江经济社会发展的重任，运输着超过80%的铁矿石、电煤和外贸货物。据统计，长江航运每年对沿江经济社会发展的直接贡献超过1200亿元，间接贡献更是高达2万亿元以上。作为长江经济带综合交通运输体系的关键一环，长江航运在推动高质量发展经济带建设中发挥着举足轻重的作用。

据交通运输部长江航务管理局最新数据显示，2024年长江干线港口货物吞吐量预计将达到40.2亿吨，引航船舶载货量预计为4.7亿吨，同比分别增长3.9%和6%。三峡枢纽的通过量也将接近1.6亿吨。自2005年以来，长江干线货运规模已连续20年稳居世界内河首位，彰显了其强大的运输能力和影响力。

在环保方面，刘亮介绍称，2024年长江航务管理局积极推动重庆市、湖北省长江船舶污染防治条例的协同立法工作。船舶“零排放”模式正逐步向支流延伸，已有3.42万艘船舶的污水直排管系完成了铅封。船舶水污染物联合监管与服务信息系统得到广泛应用，全年共接收船舶垃圾2.8万吨、生活污水125万吨。此外，51艘新建150总吨以上油船和现有8000总吨以上油船已安装油气回收装置，为环保事业作出了积极贡献。

同时，长江航运也在不断优化运输结构，提升运输效率。74艘老旧液货危险品船、客船已退出省际运输市场，甲醇新能源试点客滚船的建设工作正在加快推进。通过落实重点物资运输“四优先”机制，长江航运保障了8.5亿吨煤炭、1.3亿吨石油天然气、1.1亿吨粮食和2621万TEU集装箱的便捷运输，为沿江经济社会发展提供了有力支撑。

然而，当前全球贸易环境复杂多变，贸易保护主义加剧，全球供应链产业链正在经历深度重构。国内也面临着周期性、结构性矛盾并存的挑战，有效需求不足，新旧动能转换面临阵痛，“内卷式”竞争加剧。受国际国内市场环境影响，长江航运需求增速放缓，供需矛盾进一步加剧。因此，国家对交通物流降本提质增效的要求越来越高，运输结构调整的需求也越来越迫切。

面对这些挑战和机遇，长江航运将如何应对？刘亮表示，根据《交通运输部关于推进长江航运高质量发展的意见》，到2025年，长江航运将基本建立起一个发展绿色化、设施网络化、船舶标准化、服务品质化、治理现代化的高质量发展体系。长江航运的绿色发展水平将显著提高，设施装备将明显改善，安全监管和救助能力将进一步提升，创新能力将显著增强，服务水平将明显提高，在区域经济社会发展中的作用将更加凸显。

展望未来，到2035年，长江航运将建成一个高质量发展体系，其发展水平将进入世界内河先进行列，在综合运输体系中的优势和作用将得到充分发挥，为长江经济带提供坚实的支撑。刘亮强调，2025年是长江航运高质量发展的“巩固提升年”，也是推进高质量发展三年行动的“收官之年”。长江航务管理局将积极推动长江水系高等级航道网建设，完善多式联运集疏运体系，提升技术研发、信息咨询、航运交易、金融保险、海事仲裁、航运人才等服务能力，促进货物运输标准化、集约化、专业化。

同时，长江航运还将通过深化与沿江地方政府、交通运输主管部门及涉水单位的合作，破除建设长江航运市场的隐性壁垒，推动要素协同、服务协同、管理协同。以联网补网强链为重点，打造互联互通的水网体系，促进水运要素资源有序流动，提升供需适配度和资源利用率。充分发挥水运比较优势，降低全社会物流成本，为沿江经济社会发展注入新的活力。

在不久前召开的内河航运高质量发展论坛（2024）上，17家单位共同发布了《推进长江航运高质量发展倡议》。该倡议指出，沿江城镇因水而生，经济发展因水运而兴。打造长江全流域黄金水道、发展世界领先内河航运是大家共同的责任和使命。着眼沿江经济社会发展全局，强化区域协同融通，建设现代化长江航运，打造交通强国建设先行区，共同服务构建新发展格局。坚持干支联动、水系成网，携手打造综合交通体系，加强水公铁等运输方式的相互衔接，推动实施内河水运体系联通工程，为长江航运的高质量发展贡献力量。

（文章来源：第一财经，经编辑整理）