随着全球新能源汽车产业的迅速崛起，动力电池回收体系的构建已成为业界亟待解决的关键议题。特别是在新能源汽车保有量领先的上海，动力电池回收在近期召开的上海两会上，成为多位代表委员热议的焦点。这一议题不仅关乎新能源汽车的高质量发展，更预示着2025年即将迎来的动力电池退役高峰。

动力电池，作为新能源汽车的“心脏”，在其容量衰减至80%以下时，便需进行回收处理。据中商产业研究院预测，2025年我国退役动力电池将达到104万吨，2030年更将激增至350万吨。面对如此庞大的退役量，如何高效、安全地进行回收，成为行业共同面临的挑战。

近年来，国内动力电池回收产业虽取得了显著成长，但仍存在诸多乱象。技术水平参差不齐、安全和环保隐患突出等问题，严重制约了行业的健康发展。为此，工业和信息化部于2024年12月份发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，旨在进一步加强动力电池的综合利用，推动行业绿色、可持续发展。

动力电池回收主要包括再生利用和梯次利用两种方式。再生利用是通过提取电池中的钴、镍、锂等金属材料，实现资源的循环利用；而梯次利用则是将电池拆解重组后，应用于对电池能量密度要求不高的领域。这两种方式共同构成了动力电池回收的主要路径。

然而，当前动力电池回收市场仍处于野蛮生长阶段。大量非规范企业，即所谓的“小作坊”，凭借隐蔽性强、监管难度大等特点，严重扰乱了市场秩序。这些“小作坊”不仅回收效率低下，更增加了安全和环境污染风险。相比之下，规范企业则面临着资源竞争和回收渠道不畅的双重压力。

为推动电池回收产业的规范化发展，工信部自2018年起陆续公布了五批符合规范条件的企业名单，即“白名单”。截至2023年11月份，动力电池回收“白名单”企业已达156家。尽管如此，市场竞争依然激烈，正规回收站点分散且数量较少，商业模式不清晰等问题依然突出。

为解决这些问题，业界呼吁加强对动力电池全生命周期的管理追溯。2024年12月份，在“2024年中国电池ID成果发布会”上，首批中国电池ID数字身份正式颁发。这一举措不仅有利于行业规范化，更有助于中国动力电池走向海外市场。

未来，政府或将出台更多政策，如完善准入机制、电池回收规范等，以进一步促进行业的规范化和健康发展。同时，回收企业也需建立多元化回收渠道和网络，减少对单一渠道的依赖，提高废旧电池的回收率。只有这样，才能共同推动动力电池回收产业的持续、健康发展。

（文章来源：证券日报）