过完农历正月十五，尽管恒大汽车天津工厂已经复工，但整个厂区依然显得异常寂静。在接近中午时分，偶尔有一辆轻微伪装的黑色测试车驶过，或是零星的员工前往食堂，才略微打破了这占地700余亩厂区的沉寂。

这番景象与大多数过完兔年春节后立即投入生产的主机厂形成了鲜明对比，凸显出恒大汽车在2023年开局所面临的严峻挑战。

“运输大门”紧闭，复工恢复进程缓慢

一位出租车司机在得知记者要前往恒大汽车天津工厂时表示，他对滨海科技园附近非常熟悉，知道那里有个汽车工厂，但对于恒大汽车并不了解，只是之前听说过恒大在房地产方面出了不少新闻。他建议记者使用手机搜索具体地址，并提到那个工厂规模很大，有好几个门。

恒大汽车天津工厂，全名为恒大新能源汽车(天津)有限公司，成立于2015年6月，是恒大收购NEVS国能汽车后成立的。该工厂位于天津滨海科技园，周边企业涵盖电子材料、电气、自动化以及金属材料物流配送公司等多个领域。去年9月，恒大集团官方网站曾披露称，恒驰5在天津工厂正式量产。

然而，时至今日，工厂北侧依然是一条“断头”小路，路边随处可见与“打孔”相关的喷涂广告。透过杂草，可以清晰地看到工厂的售后技术培训中心及测试专用道路。走在滨海科技园高新二路上，工厂的东门格外引人注目——不是因为入口处大楼上方醒目的“恒驰汽车”四个大字，而是因为门口处的“施工围挡”与铁丝网异常显眼。

在记者驻足观察的一个多小时里，有两辆货车从可手动拉动的铁板围挡中驶出，其中一辆为空载轿运车。据工作人员介绍，工厂生产出来的新车都是由此门运往全国各地。但当被问及工厂目前是否还在正常生产运转时，该人员显得有些警惕，只是含糊地说：“（工厂）开着倒是开着……你去南门问吧，那里是办公区。”

相较高新二路，工厂南侧路边的车辆停放更为集中。一名正在路边休息的货车司机告诉记者：“我们一般都把车停在这条小路上，（这些车）基本都是旁边物流公司的，它们（恒大汽车天津工厂）的车很少见到。”

在工厂南门的办公楼内，不时有工作人员走动。尽管已经节后复工，但部分大楼一层的窗户封条仍未被撕掉，个别区域的封条与福字、春联搭配在一起，显得颇为不协调。“十五过完，（2月）6号我们才刚刚复工。这两天好像没有新车往外拉，最后一批车春节前都拉走了。”一名工作人员告诉记者。

深陷舆论漩涡，交付进度严重滞后

恒大汽车天津工厂的现状只是恒大造车窘境的一个缩影。2020年8月3日，恒大在上海、广州同时发布了六款车，覆盖了从A到D所有级别，涉及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等多个类别。在恒驰5开启交付后，官方曾表示新车预售开启后的15天内，订单已经超过3.7万辆，并计划在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。

然而，去年12月30日晚间，恒大汽车在港交所发布的一纸公告彻底击碎了这一梦想。官方表示，恒驰5正在量产，但截至公告发布时，仅交付了324辆恒驰5。这一成绩与1万辆的交付目标相去甚远。

除了交付速度迟缓外，恒大汽车还背负了“老赖”的名号。据天眼查数据显示，恒大恒驰新能源汽车(上海)有限公司存在多条被执行人信息和法律诉讼记录，涉案总金额高达数千万元。而恒大新能源汽车(天津)的风险信息更是多达上千条，涉案总金额超过亿元。有数据统计显示，恒大汽车已累计被强制执行近3亿元。

去年底有传闻称，恒大汽车天津工厂正在进行大规模裁员计划裁员60%，有员工已在内部被约谈，同时还有一部分员工将进入休假状态。上述港交所公告在一定程度上印证了这一传闻的真实性。公告称为了节省成本本集团正进行一系列的减省成本措施包括减少整体员工数目、安排部分员工停工休息、部分员工减薪等“本集团将继续以最大力度为恒驰5量产创造有利条件。”

尽管恒大集团董事局主席许家印在2023年年初的《致全体恒大人的一封家书》中表示“2023年是恒大履行企业主体责任、千方百计保交楼的关键年。”并呼吁全体员工齐心协力、永不放弃、努力拼搏、苦干实干以完成保交楼任务、偿还各种债务、化解风险并开启涅槃重生的新篇章。然而天津工厂的沉寂却表明恒大汽车“新篇章”的开启仍然举步维艰。

（文章来源：财联社）