继2020年底中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”列为年度重要任务以来，2021年这一议题更是备受瞩目。在全国两会上，碳达峰、碳中和目标首次被写入政府工作报告，并明确提出了“十四五”期间单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%和18%的具体目标。

面对这一挑战，汽车企业纷纷聚焦于如何推进新能源替代和结构调整优化，以实现高质量发展。吉利控股集团董事长李书福在接受新京报贝壳财经记者专访时，分享了吉利的应对策略。

李书福表示，吉利基于全球汽车产业变革及应用环境的变化，充分吸收了碳达峰、碳中和时间表，制定了两个蓝色吉利行动计划，旨在通过技术创新和结构调整，实现绿色发展。同时，吉利将根据国家的相关规定制定规划，并择机公布。

在谈及汽车行业面临的零部件供应短缺问题时，李书福透露，吉利早在2019年就已布局“中国芯”战略，以应对芯片供应的不确定性。吉利通过提前策略性采购备库存，迅速推动国产品牌芯片的导入，以及自主研发设计的芯片，确保供应链的稳定。据透露，吉利自主研发的中控芯片预计将在2023年实现装配上车。

对于传统汽车和电动汽车的未来发展，李书福认为两者将在很长一段时间内共存。能源结构调整和基础设施建设需要时间，且存在“程度”拐点。因此，在从传统汽车向电动车过渡的过程中，存在着不可跨越的动态调整期。吉利将积极应对这一不确定性，推动汽车产业的转型升级。

随着智能化的发展，“软件定义汽车”已成为汽车行业的新趋势。李书福表示，吉利非常重视软件定义汽车的战略价值，并在这方面进行了广泛布局。吉利正在不断加强软件能力，以适应新汽车产业链的形成。OTA线上服务既是汽车增值收益的重要来源，也是消费者体验不断优化的技术解决方案。然而，软件定义汽车的前提是软硬件的无缝对接能力，硬件的水平依然至关重要。

针对上游零部件供应问题，李书福表示吉利已采取了一系列措施确保供应链的稳定。吉利汽车涉及芯片类产品库存可控，并已针对芯片短缺问题实行预警机制和专人专项跟催机制。同时，吉利已全面排查芯片供应风险，并根据风险等级向供应商锁定长期订单，确保生产不受影响。

在电池和芯片方面，吉利坚持自研体系为主，与头部企业强强联合的策略。吉利与宁德时代、LG化学分别成立了合资公司，共同推动锂电池技术的发展。在芯片领域，吉利将继续推动国产品牌芯片的导入和自主研发设计的芯片。

（文章来源：贝壳财经，图片链接及内容保持不变）