AI导读：

香港生产力促进局下设的汽车科技研发中心针对“港车北上”计划中内地电动车充电转换设备的规范化问题进行研究，旨在制定安全指引。同时，香港运输署提升每日处理申请数量上限，反映市民需求增长。

1月16日，香港生产力促进局旗下的汽车科技研发中心（APAS）行政总裁都永海，在一场关于“港车北上”的专题发布会上透露，香港运输署近期宣布上调每日处理“港车北上”申请数量的上限，这一举措反映了香港市民对于“北上”驾车需求的持续增长。APAS针对内地电动车充电转换设备的规范化问题进行了深入研究与探讨，旨在制定出一套全面的安全指引，为转换设备生产商和用户提供明确指导。

具体来看，自1月2日起，香港运输署与粤港两地政府达成共识，将“港车北上”计划的每日申请处理量从每个工作日的400宗提升至500宗，以更有效地应对新申请及续期申请的需求激增。同日，香港运输署发言人重申，“港车北上”计划的申请资格、申请流程及抽签安排均保持不变，确保政策的连续性和稳定性。

都永海进一步指出，由于香港大部分电动车采用欧标充电器，而内地则普遍使用国标充电器，两者在充电接口和通讯系统上存在不兼容的问题。因此，香港车主在“北上”时需额外购买充电转换器。然而，使用未经认证的充电设施可能引发火灾、短路、过载、漏电等多种安全隐患。鉴于此，APAS已研发出更为安全可靠的转换插头，确保“北上”车主能够安心使用内地的充电设施。

（APAS研发的转换插头与香港车辆充电口，图片拍摄：孙迟悦）

（转换插头与内地充电设备成功连接后的场景，图片拍摄：孙迟悦）

都永海还表示，APAS将持续推进充电转换器生产相关规范的制定工作，推动行业向更加合规的方向发展，以保障广大香港新能源车车主的行车安全。

此外，香港保险中介行业协会会长关亿信也指出，除了充电设备差异外，香港与内地车辆保险制度同样存在差异。香港汽车保险以第三者责任险为主，而内地则以综合保险为主。他提醒计划“北上”的车主，在出行前应充分了解保险理赔相关知识，选择适合自己的保险产品，以确保行车过程中的保障与安心。