价格战在过去一年中成为了汽车行业的关键词，整个汽车产业链在这场白热化的竞争中都承受着巨大的成本压力。尽管价格战不会一直持续，但产业链的降本和整合却是一个长期的话题。

罗兰贝格在其最新发布的《预见2025：中国行业趋势报告》中指出，2024年中国乘用车市场的激烈价格战对汽车制造商的利润率构成了严峻挑战。数据显示，1至9月汽车制造商的整体利润率仅为4.6%，其中9月更是降至3.4%。这一趋势表明，价格战不仅未能帮助企业获得中长期的生命力，反而可能导致品牌价值受损和长期利润流失。

罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟在接受界面新闻采访时表示，无论是整个行业的平均利润率还是新车价格的平均售价，都处于下滑周期。他预计，在未来16至18个月内，价格战将会有所调整，到2026年年中之前，车市价格可能会进入到一个比较稳定的状态。

面对价格战带来的压力，汽车产业的降本增效已成为当前的主题。汽车制造商在采购降本方面承受着巨大压力，而上游零部件企业和销售端经销商企业也在积极寻求降本计划。罗兰贝格指出，外资零部件企业应更多地关注本地化设计，减少全球化平台带来的成本，并通过优化研发布局和提高研发效率来降低运营成本。同时，经销商集团也需要在门店销售效率下降、获客成本增加的背景下，通过多种方式寻求成本机会，如优化库存管理、建立数字化销售渠道、简化销售流程等。

在电动化智能化转型的背景下，汽车制造商的全局把控和成本控制能力面临着更高的要求。竞争态势的加剧和成本经营的压力要求汽车制造商的组织体系能力必须求变求新。为此，多家汽车集团已经开始进行组织转型变革。例如，吉利控股集团发布了《台州宣言》，从战略扩张时代转向深度整合和品牌聚焦；广汽集团则宣布开启三年“番禺行动”，将总部从市中心搬到了厂区所在地番禺。

郑赟认为，品牌、资源、渠道的整合对主机厂来说可以减小压力、方便聚焦。在未来两三年里，整合将成为国内汽车集团的一条发展主线。2025年，传统汽车制造商的改革将聚焦在管理模式的转变和深化战略整合两个方面。此外，外资企业也在积极寻求变革，通过打破固化思维、实现本地化以及采用新商业模式等方式来应对市场变化。

在出口方面，最新海关总署数据显示，2024年我国电动汽车出口量首次突破200万辆。过去几年里，中国汽车出口量从200万辆增长至超过500万辆。罗兰贝格预计，在2030年中国汽车品牌的海外销量中，约有50%将来自本地化制造。然而，在出海过程中也面临着诸多挑战，如欧盟加征电动汽车进口关税等。对此，郑赟认为，未来欧洲市场的发展路线不会像东南亚、南美地区那样百花齐放，而是过去在欧洲市场已经有较为成熟生产经验和资源的品牌会获得快速发展的机会。同时，对于美国市场而言，较长一段时间内可能仍会采用较为保守的整车出口策略。

（文章来源：界面新闻；图片来源于网络）