“检查完毕，请求起飞”，随着飞行员接收到“可以起飞”的指令，一架直升机从苏州北站直航中心腾空而起，迅速抵达无锡硕放机场。这场仅需12分钟的“空中旅行”，让游客得以饱览太湖风光，相比之下，陆路乘车则需花费50分钟。在长三角地区，“打飞的”出行正逐渐成为一种常态。

自今年8月起，苏州昆山至上海浦东的直升机载人航线已经开通，为旅客提供了更为便捷的选择。而早在2023年7月，仅需99元的合肥至黄山“空中旅行”也已面世，吸引了大量游客体验。

低空经济正逐渐“飞入寻常百姓家”，吸引了包括龙头车企、初创公司等在内的众多企业加速布局这一万亿级赛道。吉利控股、奇瑞汽车等知名企业已纷纷入局，推出了相关产品。同时，不少初创企业也在加速适航取证进程，峰飞航空等企业的研发和适航工作正在稳步推进。

低空经济行业的融资热度也持续高涨。据RimeData数据显示，2024年eVTOL（电动垂直起降飞行器）赛道的单笔投融资规模较大，亿元及以上融资案例多达11起。万联证券宏观分析师于天旭表示，我国政策提出培育耐心资本来为新质生产力发展赋能，低空经济吸引了跨界资本的融入，这证明了市场对行业发展前景的高度认可，也符合国家政策导向。

车企加速布局

赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模已达到5059.5亿元，增速高达33.8%。根据中国民用航空局的预估，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望突破3.5万亿元大关。

面对这一万亿级蓝海市场，众多企业纷纷跨界入局。企查查数据显示，国内现存低空经济相关企业7.13万家，且每年注册量呈整体增长态势。在诸多逐梦低空赛道的企业中，汽车系企业备受瞩目。奇瑞汽车在2024全球创新大会上展示了三体复合翼飞行汽车，这款飞行汽车采用模块化分体式设计理念，空中飞行可乘坐2人，理论续航里程达到76km。此外，吉利控股也通过沃飞长空等企业加速布局低空经济。

除了奇瑞、吉利外，Stellantis、现代汽车、丰田汽车等龙头车企也通过多种方式进入低空经济领域。这些车企在新能源赛道积累了诸多技术，可以直接应用于eVTOL的开发中，具有显著的技术优势。

融资热潮持续

今年6月，沃飞长空完成B轮数亿元融资，创下近两年国内低空经济eVTOL行业里单笔规模最大的融资。该轮融资资金将主要用于旗下全自研产品AE200的研发与商业化进程。除了沃飞长空外，自今年8月以来，多家eVTOL初创企业也陆续发布融资新进展。今年8月19日，沃兰特航空宣布完成数亿元A++++轮融资，并同步启动下轮融资。同样在8月份，峰飞航空、零重力飞机工业也先后获得新一轮融资。

数据显示，2024年1—8月，低空经济产业已披露融资事件293笔，总融资额255.93亿元。其中，北京市、上海市、苏州市、深圳市的低空经济产业已披露融资事件较多。9月份，御风未来宣布完成超2亿元Pre-B轮融资，由中山创投领投，多家知名投资机构跟投。

跨界资本的涌入给行业带来了资金支持，有助于促进技术融合与创新，推动产业链的发展。然而，当前低空经济仍处于发展初期，商业模式和需求尚未成熟，资本回报率具有较大的不确定性。与其相关的基础设施建设需要大量的资金投入，其发展离不开持续且稳定的资金支持。

在积极推进融资的同时，不少eVTOL企业也在谋求与产业链上下游企业的合作，加快产业化进程。峰飞航空与达索系统展开深度合作，建设覆盖峰飞航空产品研制全流程的协同研发平台。

多地政府积极布局

今年7月，上海市印发《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》，提出到2027年建立完整的低空经济产业体系，核心产业规模达到500亿元以上。今年2月，苏州市发布《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》，提出将苏州打造成为全国低空经济示范区。此外，安徽、浙江等地也在加快低空经济发展。

国家相关部委拟成立低空经济专管司局，以更好地推动低空经济发展。海通证券研报认为，有关部委成立专管单位，可以更好协同各个环节的资源推动产业发展。

尽管低空经济具备巨大的发展潜力，但目前仍需在法律法规、基础设施、核心技术等层面“补短板”。低空经济系统的运行涉及多个方面，当前的管理体制机制与低空经济发展形势不适应，有待进一步完善。

（文章来源：中国经营网）