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交通运输部办公厅近日印发《城市轨道交通全自动运行系统运营技术和管理规范（试行）》，旨在推动全自动运行系统发展，提升城市轨道交通运营安全水平。规定涉及列车值守、硬件设计、技术要求等方面。

1月6日，交通运输部网站公布了一则重要信息，交通运输部办公厅近日正式印发了《城市轨道交通全自动运行系统运营技术和管理规范（试行）》。该《规范》旨在鼓励各地积极破解无人驾驶领域的技术瓶颈，推动全自动运行系统的发展，进而全面提升城市轨道交通的运营安全水平。

据交通运输部运输服务司相关负责人介绍，自2017年国内首条自主研发的全自动运行线路——北京地铁燕房线投入运营以来，已有21个城市开通了50条全自动运行线路，总运营里程达到了约1480公里。全自动运行系统在提升运行可靠性及运营服务水平方面成效显著。然而，近年来发生的一些事故也暴露出该系统在多专业协同、安全管理等方面存在短板和不足。因此，《规范》在既有ATO（列车自动运行）系统管理办法和技术规范的基础上，针对全自动运行系统的特有功能和技术变化进行了明确规定。

值得注意的是，《规范》明确指出，在当前全自动运行系统的技术水平及安全风险管控能力下，列车载客运营时仍需有司机在司机室值守，负责监视列车运行、实施行车瞭望及应对相关故障和突发事件。同时，《规范》还要求全自动运行系统应在硬件设计、软件设计、制造及元器件选型等关键环节采取有效措施，确保系统在全寿命周期内可靠实现既定功能。

此外，《规范》还提出了一系列具体的技术要求，包括信号、车辆、通信、站台门、综合监控等列车运行相关专业系统应具备的功能，以及全自动运行区域的物理隔离和应急处置措施等。这些规定旨在进一步促进运营管理与技术水平的协同适应，引导全自动运行系统技术的健康发展。

（文章来源：中国证券报）