11月30日，小鹏汽车发布了其三季度财报，结果显示，尽管销量有所下滑，该公司依然面临严峻亏损局面。财报显示，三季度小鹏汽车亏损23.76亿元，同比扩大49%，前三季度总亏损达到67.78亿元。这意味着，每交付一辆汽车，小鹏汽车便亏损6.88万元。

展望四季度，小鹏汽车预计交付量将在2万至2.1万辆之间，同比减少近半，总收入预计介于48亿元至51亿元，同比降幅亦接近四成。这一预测反映出公司在市场需求方面的挑战。

然而，在美股市场上，小鹏汽车却迎来了逆势上涨，一度暴涨47%。这一涨势主要受到新能源汽车补贴可能延续至2023年的传闻提振，使得整个新能源汽车板块表现强劲。

亏损持续扩大

小鹏汽车的亏损状况并未得到有效遏制。三季度财报显示，公司总收入为68.2亿元，同比增长19.3%，但环比却下降了8.2%。净亏损方面，较去年同期的15.9亿元，扩大了49%。今年前三季度，小鹏汽车的净利润亏损总额已达到67.78亿元，同比扩大89.54%。

从盈利能力来看，新势力车企中，小鹏汽车的亏损程度最为严重。前三季度，小鹏汽车共计交付了98553辆汽车，每辆车都带来了不小的亏损。

小鹏汽车汽车销售业务利润率低下，是导致其难以扭转亏损的主要原因。三季报显示，今年第三季度，小鹏汽车的汽车利润率为11.6%，较去年同期下降了2个百分点，较今年第二季度也略有下降。

财报同时显示，三季度销售成本为59亿元，同比增长20.4%，这主要是由于汽车销量上升和材料成本上升所致。

高端化尝试遇挫

为了扭转亏损局面，小鹏汽车曾试图向高端市场进发。今年9月，小鹏G9正式上市，售价区间高达30.99-46.99万元。然而，这款被寄予厚望的车型，在上市后的首月仅交付了623辆，远低于市场预期。

面对这一尴尬局面，小鹏汽车创始人何小鹏在电话会议上表示，虽然短期内G9需要克服疫情和产能爬坡的挑战，但他对G9成为30万以上纯电SUV市场的前三名有信心。然而，从整体销量来看，小鹏汽车已经跌出了第一梯队。

进入下半年后，小鹏汽车的销量持续下滑，连续三个月未能破万辆。预计11月销量也将与10月持平，仅为5000辆左右。截至今年10月底，小鹏汽车共交付103654辆汽车，仅完成全年25万辆目标的41.46%。

对于四季度，小鹏汽车给出了颇为悲观的预测。预计汽车交付量将同比减少近半，总收入也将大幅下降。不过，何小鹏透露，明年一季度将推出3款新产品，以期提振销量。

组织架构调整进行时

面对前所未有的压力，小鹏汽车正在进行一系列的组织架构调整。11月30日，公司联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，但仍将继续担任总裁一职。

此前，何小鹏已发布全员邮件，宣布进行组织架构调整。公司将成立五大虚拟委员会组织和三个虚拟产品矩阵组织，以提升协作效率和端到端的负责产品全业务闭环。

在电话会议上，何小鹏表示，公司正在深入推进组织变革，将更多聚焦于战略、产品规划和研发。同时，他透露小鹏汽车正在重组品牌和营销团队，以持续提升品牌和口碑影响力。此外，他还表示将大幅减少在生态企业鹏行智能和小鹏汇天的直接参与度。