航司今年前三季度的财报已陆续揭晓。在A股市场中，春秋航空继续稳坐最赚钱航司的宝座。与此同时，中国国航、中国东航、南方航空这三大航的业绩也均较去年实现了显著增长。

　　具体来看，国航在今年前三季度实现营业收入1281.5亿元，同比增长21.50%，净利润达到13.62亿元，同比增长高达72.06%。东航则实现营业收入1025.85亿元，同比增长19.78%，尽管仍净亏损1.38亿元，但同比已大幅减亏。南航的营收更是达到了1346.61亿元，同比增长12.70%，净利润也增至19.65亿元，同比增长48.86%。

　　而春秋航空，作为连续多年保持中国境内最赚钱航司地位的航空公司，今年前三季度实现营业收入159.77亿元，同比增长13.29%，但净利润却为26.04亿元，同比下降了2.73%。春秋航空方面解释称，这主要是由于今年引进了较多的飞机（共8架），但飞行员存在缺口，导致飞机利用率有所下降。公司预计在2026年能够恢复到2019年的飞机利用率水平。

　　数据表明，春秋航空今年前3季度的飞机利用率为9.4小时，与2019年同期相比下滑了16%。而高飞机利用率对于降低单位非油成本至关重要，这也是其利润下降的一个重要原因。

　　尽管前三季度市场整体向好，特别是第三季度包含了暑期旺季，A股航司全部实现了盈利，合计盈利超过150亿元。但数据也显示，航司面临的挑战依然严峻。民航局公布的数据显示，今年第三季度全行业共完成旅客运输量2.0亿人次，同比增长12.3%，货邮运输量231.5万吨，同比增长19.4%，飞机日利用率达到9.5小时，同比提高0.6小时。然而，7家上市航企中有5家航企的净利润同比有所减少，仅海航控股、华夏航空同比实现增长。

　　业内人士分析认为，这主要是由于当前民航运力投放增加，市场竞争日益激烈，同时公商务旅客的出行需求有所减少，再加上高铁等交通工具的冲击，导致机票平均价格和旅客收益水平同比下降，进而影响了航企的利润。

　　此外，数据显示，今年上半年国内主要航企的客公里收入水平同比下滑明显。虽然民航第三季度航班总量和客座率同比均实现正增长，但客公里收入下降的现象仍在持续，出现了“增量不增利”的情况。

　　当前，民航市场已进入传统淡季，但旅客运输数据仍然表现良好。9月、10月的民航旅客运输量虽然较暑运旺季有所减少，但同比仍有所增长，并超过了2019年同期水平。尽管盈利能力有所减弱，但有客运量的支撑，大部分航司仍有希望实现全年盈利。

　　在旅客数增加、客单价下降的背景下，低成本航空似乎迎来了更大的发展机遇。这也是春秋航空选择大量引进飞机的原因所在。当然，随着国际航班的进一步恢复，机票平均价格或将进一步回升，这将有利于三大航等体量较大的航司进一步提升盈利能力。

　　值得一提的是，11月22日，据外交部消息，中方决定扩大免签国家的范围。自2024年11月30日至2025年12月31日，对保加利亚、罗马尼亚、马耳他、克罗地亚、黑山、北马其顿、爱沙尼亚、拉脱维亚、日本持普通护照人员试行免签政策。这一消息的公布，无疑将进一步推动中日等国际航班的恢复和增长。

　　消息公布半小时后，携程海外平台的欧洲站点和日本站点就迎来了中国相关目的地的搜索热度大涨。其中，日本多地直飞国内目的地的航班热度更是大幅攀升。截至目前，中日国际航班的恢复率已接近2019年同期水平的75%。随着客流的增长，国际航班数量也将进一步回升。这将有利于航司优化航线布局，进一步提升其盈利能力。

（文章来源：上观新闻，图片来源于网络）