据中国民用航空局消息，自10月27日起，全国民航正式步入2024/25年冬春航季航班计划执行阶段。该航季将持续至2025年3月29日，长达154天，期间共有194家国内外航空公司计划每周安排客货运航班11.8万班，较去年同期实现了1.2%的增长。

随着“十一”假期的结束，错峰游迎来了黄金时机。航班量的持续增加促使机票价格有所回落，国内国际机票及酒店价格均呈现下降趋势。本次换季调整不仅带来了秋冬旅游热门目的地航线航班的增加，还使得四季度飞往热门目的地的票价同比下降了7%，为旅客提供了更多出行选择。

网友们对此反响热烈，纷纷表示“太划算了，年假用起来”“出游的心已经按捺不住”“机票比高铁还便宜”！

遵循国际民航业的惯例，我国民航业每年会进行两次航班计划调整。夏秋航季航班计划执行时间为每年3月的最后一个周日至10月的最后一个完整周的周六，而冬春航季航班计划则自10月的最后一个周日延续至第二年3月的最后一个完整周的周六。这一调整旨在适应不同目的地的淡旺季航线需求，同时考虑部分国家冬令时到夏令时的转换，以及不同季节天气变化对飞行标准的影响。

本次换季调整后，秋冬旅游热门目的地的航线航班显著增多，为旅客前往热门旅游“小城”提供了更多便捷。新航季中，共有37家航空公司在654条国内独飞航线上每周安排了6102个航班运营，新开独飞航线数量同比增加26.7%。这些航线主要聚焦湘西、阿克苏、和田、哈密、喀什等旅游目的地支线机场与北京、上海、广州、成都、深圳等枢纽机场间的干支衔接航线和支线航线。

此外，各大航空公司也在新航季中进行了航线加密和新开。国航加密了冬季热门的北京至三亚、海口、桂林以及成都至三亚、长沙、广州等航线；东航新开了包括长春—芜宣—昆明在内的16条国内航线，主要涉及国内热门地点和冰雪游地区；中联航新增了大兴至湘西等航线，并恢复了大兴至三亚航线；厦航则恢复了大兴至海口航线，并加密了大兴至广州、深圳、上海浦东航线。

数据显示，换季后飞往东北、新疆、海南的票价同比降低了10%，国际航线中飞往新加坡的机票价格也同比降低了10%。整体来看，四季度飞往热门目的地的票价同比下降7%，环比“十一”假期下降了近四成。

新航季中，上海两大机场日均计划执行航班达到2403架次，较去年同期有所增加。其中，日均计划执行国际、港澳台客运航班561架次，同比增长5.2%。各家航司也优化了新航季的航班安排，上海机场计划通航252个航点，包括国内客运航点161个，新增辽宁鞍山、新疆喀什等11个航点；国际、港澳台客运航点91个，其中美国洛杉矶、法国巴黎、英国伦敦等24个航点每日一班以上。

随着新航季的来临，机票价格相对较低，成为旅客出游的绝佳时机。同时，自10月5日起国内航线燃油附加费的下调也进一步推动了机票价格的降低。调整后，成人旅客的国内航线燃油附加费征收标准为800公里及以下航段每人每航段10元，800公里以上航段每人每航段20元，较调整前分别降低了20元和30元。

在多重利好因素的激励下，旅游淡季机票百元时代已经到来。据去哪儿平台显示，近期上海飞往郑州、宁波、哈尔滨、福州，北京飞往太原、兰州、泉州、西安，广州飞往合肥、宁波、温州、长沙，成都飞往恩施、丽江、呼和浩特、银川等地的机票价格均在300元以下（不含机建燃油费用），部分价格甚至低于高铁。

国际机票方面，北京至济州岛322元，上海至大阪401元，广州至清迈362元，重庆至首尔429元等价格，也吸引了大量旅客的关注。对于机票价格持续下降是否会导致航空公司亏本的疑问，民航相关人员表示：“机票价格下降不会亏，不飞才会亏。”

据中国航协数据，今年前三季度航空公司整体盈利201.2亿元，同比增长107.7%，累计实现盈利的航空公司达到20家。尽管今年机票价格普遍较低，但航空公司却实现了整体盈利的大幅增长，这背后正是“以价换量”的逻辑。高客座率意味着低价策略确实带来了客量的提升。

（文章来源：第一财经）