股神巴菲特再度出手！2月2日，港交所披露文件显示，伯克希尔哈撒韦于1月27日减持155万股比亚迪H股，平均售价226.32港元/股，持股比例降至12.9%。这是2023年以来，港交所第二次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪H股，累计减持已达8次，伯克希尔哈撒韦已累计减持约7322万股，持仓降低超过三成。

　　尽管巴菲特持续减持，但比亚迪股价并未受到显著影响。2023年以来，比亚迪股价大幅回升，截至2月2日收盘，比亚迪H股报收262港元/股，年内上涨37%，A股报收302.62元/股，年内上涨19%。

　　巴菲特连续减持，比亚迪股价未受影响

　　2月2日，港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦于1月27日以226.32港元/股的价格出售155万股比亚迪H股，持股比例降至12.9%。此次减持是伯克希尔哈撒韦自2022年8月以来第8次披露减持比亚迪H股。

　　回顾减持历程，伯克希尔哈撒韦自2022年8月起开始减持，期间多次减持，持股比例从最初的13.04%降至如今的12.9%。伯克希尔哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，持有时间长达14年，直至2022年8月首次开始减持。

　　美国汇盛金融管理公司首席经济学家陈凯丰表示，巴菲特减持比亚迪的决定有多重原因，包括获利了结和规避风险等。尽管巴菲特减持过程可能漫长，但“清仓”只是时间问题。

　　比亚迪股价并未因巴菲特减持而受到影响。2023年以来，比亚迪股价大幅回升，截至2月2日收盘，比亚迪H股年内上涨37%，A股年内上涨19%。

　　比亚迪业绩强劲，新能源汽车销量大增

　　2月1日晚，比亚迪披露2023年1月产销快报。数据显示，1月份比亚迪新能源汽车总销量达到15.13万辆，同比增长62%。其中，纯电动乘用车销量为7.13万辆，同比增长54%；插电式混合动力乘用车销量为7.88万辆，同比增长69%。

　　此外，比亚迪还发布了一份净利润增长超四倍的业绩预增公告。预计2022年营收将突破4200亿元，归母净利润在160亿-170亿元，同比增幅为425%-458%。

　　比亚迪业绩大幅增长的原因主要包括两点：一是新能源汽车行业持续爆发式增长，比亚迪作为领军企业，销量同比强劲增长，推动盈利大幅改善；二是手机部件及组装业务方面，虽然消费电子行业需求低迷导致盈利承压，但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化，实现了业务长期稳定、健康发展。

　　根据乘联会数据，2022年比亚迪以186.3万辆的总销量问鼎中国乘用车市场年度销量冠军，并在去年上半年超越特斯拉成为全球新能源销量冠军。

　　华泰证券认为，2023年比亚迪将继续推出新车型，预计市占率继续提升。随着海洋系列、军舰系列、腾势及全新高端品牌新车型的推出，以及海外销售放量，预计公司整体销量将达350万辆。

　　新能源车企竞争格局重塑，特斯拉降价引发连锁反应

　　随着新能源车企陆续披露1月产销数据，新能源“国补”政策退潮首月，市场整体增长乏力。各家车企交付数量均较上年12月环比大幅下滑，仅有比亚迪、理想、问界实现正增长。

　　特斯拉接连降价，给其他新能源车企带来压力。包括问界、小鹏、零跑、蔚来等多家车企已相继加入降价大军。蔚来针对2022款ES6、ES8的优惠力度超过10万，公司回应称这是由于车型即将迎来全新换代，目前仅有少量展车和库存车可供销售。

　　乘联会表示，新能源销量增长已达瓶颈阶段，2023年新能源政策退市后，销量增长将面临严峻挑战。特斯拉等头部企业降价导致消费者观望情绪增加，环比下降较大。

　　新能源汽车市场分化趋势日益明显。传统车企依靠产业基础、供应链建设和成本控制等优势占据主动地位，而新势力品牌则面临更大挑战。特斯拉降价提醒我们，新能源汽车竞争恶化可能已经开始。中泰资管基金业务部副总经理田瑀表示，新能源汽车成本梯度差异大，部分企业盈利波动可能远超想象。

　　中金公司研报认为，主要新能源品牌1月交付量环比降幅较大，但市场已有预期。地方补贴频出有望平滑国补退坡的影响，全年汽车需求欲扬先抑，一季度阶段性淡季无需过于悲观。