2月9日，针对“华为车BU王军停职”的消息，华为常务董事、消费者BG及智能汽车解决方案BU CEO余承东向第一财经独家回应，此次人事调整变动属正常，华为在车业务的方向上没有变化。有声音认为人事调动背后与王军负责的业务进展不顺有关，但余承东否定了这些猜测，称其为“网上瞎炒作”。

王军曾任华为智能汽车解决方案BU COO及智能驾驶解决方案产品线总裁，也是华为“HI模式”的对外主要负责人。多位华为内部人士透露，王军目前的人事关系仍在车BU下面，但职位部分显示空白。同时，华为“HI模式”合作方之一的阿维塔内部人士表示，HI已成为华为最重要的技术资产，人事变动后华为不会改变该业务运作模式，但未来打法或将有所调整。

近期，一张余承东与阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏一同参观阿维塔新车的照片在网上流传，王军缺席此次活动，进一步引发了外界对王军职务变化的猜想。王军最近一次公开露面是在1月中旬的阿维塔限量版车型011用户见面会上，此后便传出其被停职的消息。

近年来，华为曾对汽车板块进行过多次调整，但此次王军职位变动之所以引起外界高度关注，与其负责的板块密切相关。自2019年4月被调任负责华为汽车零部件业务以来，王军一直在推动华为汽车业务的发展。同年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，并明确了不造车的定位，而王军则被任命为车BU总裁。

华为汽车业务形成了三大合作模式：Tier1模式、HI模式和智选模式。Tier1模式为传统零部件供应商模式，HI模式主要与北汽极狐、长安阿维塔及广汽合作，这两种模式由王军所在的车BU主导；智选模式则由华为消费者BG团队主导，余承东亲自督战。然而，随着华为汽车业务的几次调整，车BU业务的盈利压力逐渐显现。

面对盈利压力，华为内部人士表示，车BU迫切需要解决的问题在于怎么赚钱。虽然BU的设定意味着短期内华为对某一潜力较大的业务不做独立盈利要求，但目前车BU成立已经三年，频繁的人事调整也反映了华为内部对于汽车业务发展的不断探索和调整。

伴随着王军职位的变化，外界担心华为智选模式将会逐步成为华为车BU的重心，而HI模式则面临边缘化的风险。然而，余承东表示华为在车业务上的方向以及对合作伙伴的战略没有发生变化。阿维塔内部人士也表示HI模式已经形成了商业闭环，并相信华为对汽车和消费者都有更深刻的洞悉。

对于华为而言，随着各支线汽车业务合作方的增多，资源的有效调配与效益最大化成为当下所面临最现实的问题。华为创始人任正非在讲话中提到，全球经济会持续衰退，消费能力下降，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流。对于汽车业务，任正非提到要加强商业闭环，研发要走模块化的道路。

华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春也表示，汽车行业整个投资回报周期非常长，给华为车BU带来了一定的经营压力。当前的任务是要有质量地活下去，同时也要思考如何缓解经营压力，把握好当下和未来的平衡。相较之下，智选模式为华为带来的回报更为可观，更多的车企开始倾向于与华为在智选业务上展开合作。

华为内部人士强调，从投入成本和收益来看，造车模式并不适用于现在的华为发展。至于为什么“不造车”文件决议有效期只有三年，其实很多华为内部的决议文件有效期均为三年，并非特殊时间点。