“到2030年，新能源汽车在新车市场渗透率将超过90%。”4月26日，蔚来董事长李斌在第四届中国（安徽）科技创新成果转化交易会上预判。

　　这一判断与安徽汽车产业的增势形成呼应。合肥海关最新数据显示，一季度安徽汽车（含底盘）出口43.7万辆、出口额450.8亿元，同比分别增长118.8%、120.1%，日均超4800辆皖产汽车驶向全球市场。

　　“量”增背后，是产业结构的深层变化。安徽汽车产业链重心由“整车为王”加速转向“整零协同”，资本市场的价值发现与零部件环节的强势补位，共同驱动区域产业密度与韧性提升。在“全省一盘棋”布局下，以协同效率对冲外部风险、锚定核心技术自主的世界级汽车产业集群正加速成形。

　　从“单点”到“网络” 龙头企业重塑产业链

　　车身车间内，941台机器人此起彼伏协同作业，焊接、装配等工序自动化率达100%……走进合肥新桥智能电动汽车产业园蔚来F2工厂，智能制造的效率跃动在每一道工序中。今年1月，蔚来第100万台量产车在此下线。

　　“依托自研工业AI算法与AI大模型，工厂80%的制造场景由人工智能进行智能决策，整座工厂可在‘黑灯’状态下稳定运行。”蔚来制造物流运营部公共事务负责人杨易表示，工厂预埋了总长90公里的光纤网络，构建起数字化基础设施，支撑“天工”“天探”“天瞳”等自研系统运行，推动生产透明化、检测高效化与质量控制精准化。“在AI驱动的智能制造体系下，工厂生产成本降低10%，生产效率提升10%，缺陷识别准确率达到99.7%。”

　　在安徽，智能制造成效同样体现在关键零部件领域。福耀玻璃安徽全产业链生产基地车间内，AI视觉检测系统以0.05毫米像素精度检测玻璃，高精度机械臂协同作业，误差控制至毫米级。该基地总投资77.5亿元，覆盖浮法玻璃原料、汽车玻璃、饰件及模具全产业链。从签约到实现百万套量产，建设周期仅一年多。

　　“以往安徽省内车企的汽车玻璃需要从省外长途调运，如今在合肥就能实现‘门对门’供应。” 福耀玻璃（安徽）总经理翁祖盛说，基地已配套比亚迪、奇瑞、蔚来、大众安徽等车企，2025年底产能达200万套，预计2026年形成400万套产能，远期规划500万套。

　　“供应链半径的缩短，也直接带来产业密度的提升。”杨易介绍，近三年蔚来在安徽合作商从约60家增至近150家，10家入驻合肥新桥园区形成“零公里物流圈”，零部件下线至装车最快仅需几小时。

　　目前，安徽已聚集了奇瑞、蔚来等7家整车制造企业，3000余家规上汽车零部件企业。从整车智造升级到零部件补链强链，安徽汽车产业正以智能化、协同化推动集群竞争力持续提升。

　　从“配套”到“核心” 专精特新技术突破

　　在汽车产业发展的关键阶段，头部整车及零部件企业奠定产业基础，一批专精特新企业则通过技术突破持续完善产业链条。特别在智能配套领域，软硬件协同创新正催生新的增长极。

　　随着800V高压平台渗透率在2025年突破10%，碳化硅作为重塑整车能效的关键变量进入快速发展期。据集邦咨询（TrendForce）预测，2026年全球车用碳化硅器件市场规模将达到39.4亿美元，国产替代进程呈加速态势。

　　合肥率先展开布局，目前已集聚一批覆盖碳化硅材料、器件、模块到封测的代表性企业，产业生态雏形初现。

　　其中，合肥钧联电子已建成安徽省首条先进工艺车规级碳化硅功率模块生产线。作为新能源汽车系统核心部件，该模块直接影响整车能效与续航。“碳化硅具备耐高压、耐高温及高频工作的显著优势，是新能源汽车电驱系统迈向高效化的关键材料。”钧联电子总经理陈兆银介绍，公司已构建从功率模块、电控到集成电驱总成的全栈自研能力，2026年碳化硅模块年产能规划提升至百万只级别。

　　陈兆银曾在外地深耕半导体领域多年，最终选择回到合肥创业。“这里本土主机厂聚集，上下游高效协同，产品产业化周期大幅缩短。”

　　与钧联电子聚焦“动力心脏”不同，源自中国科学技术大学的科大国创则专注“智慧大脑”。其旗下国创新能聚焦智能电池管理系统与动力总成，产品可实现高精度荷电状态估算误差小于2%，电池容量利用率提升超15%。“截至目前，相关产品已累计应用于超过200万台新能源汽车，覆盖乘用车、商用车、特种车及电动船舶。”科大国创副总裁曾勇光表示。

　　从核心功率器件到整车智能控制，合肥坚持“以整带零”、软硬件协同，不断增厚产业链韧性。目前已培育国轩高科、巨一科技等600余家核心零部件企业，今年以来新签约汽车领域项目32个，投资额达400亿元。

　　从“汽车大省”到“汽车强省” 全省一盘棋

　　4月16日，埃泰克登陆沪市主板，为安徽汽车产业再添资本市场生力军。

　　埃泰克所在的芜湖市，将汽车产业作为首位产业，持续强化首位支持。放眼安徽，全省已形成“双核引领、多点支撑”的空间格局。合肥与芜湖作为双核心，2024年对安徽汽车产业链贡献率合计达74.8%。

　　“合肥承担着创新策源与规模引领的核心功能。”合肥市工业和信息化局新能源汽车产业发展促进中心副主任张明明表示，未来几年是跨越发展关键期，将前瞻布局新技术新产品，深化产业合作，打造国际一流新能源汽车之都。力争到2027年形成2至3家年产50万辆整车企业，新增10家百亿规模零部件企业，新能源汽车年产量超200万辆，集群营收突破7000亿元。

　　在双核之外，安徽多个城市立足自身禀赋走出差异化路径。蚌埠依托硅基材料优势，将特种玻璃产业链延伸至新能源汽车领域；阜阳承接长三角零部件产业转移，重点发展线束等零部件；淮南从煤城转型为整车配套基地，协同效应显著……从皖北零部件规模化配套到皖中整车与研发高地，再到皖南智能网联测试示范区，安徽已形成协同高效、各有侧重的完整汽车产业链体系。

　　资本市场方面，安徽汽车产业链已汇聚24家核心上市公司，涵盖动力电池、底盘系统、汽车电子、智能网联等全产业链环节，2025年全产业链营收超1.8万亿元。

　　埃泰克董事长陈泽坚告诉上证报记者，安徽汽车产业正值青壮年期，奇瑞、江淮底蕴深厚，蔚来、大众、比亚迪等新布局刚刚起步，但已助推安徽跻身汽车大省；省内零部件配套扎实，未来增量空间可观。

　　“安徽正锚定长三角世界级汽车产业集群目标发力，未来将持续强化核心技术自主可控，深化区域协同与全球布局，向‘汽车强省’前进，推动产业从单项领跑向全面领先跨越。”安徽省发展改革委副主任刘文峰说。

（文章来源：上海证券报·中国证券网）