9月22日，特斯拉Model 3焕新版实车亮相上海，由上海超级工厂生产。得益于生产效率的提升，该车起售价25.99万元，远低于BBA等同级别车型。特斯拉正加速技术创新，将一体化压铸技术升级至2.0版本，将电动汽车几乎所有复杂车身底板零部件压铸成整体。

作为特斯拉上海超级工厂的重要创新成果，一体化压铸正推动汽车行业生产变革。目前，多家中国企业已在一体化压铸创新产业链布局，有望使中国汽车在车身轻量化、生产成本等方面得到提升或优化。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉分析，特斯拉新的一体化压铸有助于汽车轻量化，降低新能源车人工成本，提高续航里程。

记者实地探访上海浦东临港的特斯拉超级工厂，发现Model Y车型的后底板总成系统已成功采用一体化压铸技术实现快速铸型。特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦表示，特斯拉的超级压铸是重要创新，在Model Y车型上有充分体现。在Model Y一体压铸的后底板车型上，原本散件被安装集成为一个零件，生产效率大幅提升，车身系统节省重量超10%，成本降低40%。

特斯拉上海超级工厂于2023年9月6日迎来第200万辆整车下线。特斯拉有关人士介绍，从“100万”到“200万”，上海工厂仅用13个月，展现出高效生产能力。特斯拉掀起的“一体化压铸”潮流已影响中国汽车产业链，国内汽车制造商正主动加入这场“生产技术革命”。

吉利汽车旗下的极氪汽车在智能化新能源车极氪009的车身采用了一体化压铸技术，消除了近800个焊接点，零部件数量减少80多个，重量减轻16%，同时提升了整车的刚度和安全性。造车新势力小鹏汽车新推出的“扶摇”架构则采用了国内唯一量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，车身结构一次压铸成型，最大压铸力可达1.2万吨。

上游零部件企业也在积极布局一体化压铸领域。永茂泰正在与长安、奇瑞等车企进行一体化压铸产品前期验证。多利科技拟在江苏金坛投资30亿元建设“汽车精密零部件及一体化底盘结构件项目”，已收到国内某头部新能源汽车制造商的定点意向书，预计2025年开始量产。博俊科技部分一体化压铸产品已完成试模及制样，预计2024年四季度开始量产。

中国工程院院士丁文江指出，新能源汽车等大型结构件一体化、集成化压铸成型，将复杂工艺化繁为简，减少加工工艺，减轻零件重量，实现成本降低，成为行业发展的必然趋势。

（文章来源：上海证券报，图片来源于网络）