近日，东航“宠物进客舱”服务升级，正式推出宠物占座服务，推动服务从“可以带宠飞”到“舒适陪宠飞”。记者了解到，当前，国内民航业持续面临票价竞争激烈、燃油及运营成本高企的双重压力，寻找新的盈利增长点已成为全行业课题，辅助营收也从配套业务升级为航司破解盈利困局的重要方向。

　　据悉，此次推出的“宠物进客舱”服务，占座宠物的携带标准宠物箱尺寸放宽至55×35×35厘米（长×宽×高），宠物+箱子总重量上限提升至18公斤。截至目前，东航“宠物进客舱”服务已覆盖36个国内城市、近630条航线。不管是回家探亲、假期出游，还是跨省小住，带宠出行更方便。

　　记者了解到，国内航司依托自身定位，形成了差异化的辅营布局路径与实效。东方航空聚焦场景化增值与“航空+”生态，推出宠物客舱占座、宽体机全舱Wi-Fi服务，同时落地众多套票产品，联动文旅场景推出“博物馆优享”等特色服务。中国国航优化付费选座、逾重行李、贵宾休息室等基础产品，发力“凤凰知音”会员体系与联名信用卡变现，推出机票+酒店、景区等打包产品。南方航空升级明珠俱乐部权益，推出湾区通权益包、付费升舱等产品，依托大湾区航线拓展航空+交通、餐饮、酒店联动服务，同时通过精细化运营提升传统辅营产品转化率，成为公司客运收益优化的重要补充。

　　相比全服务航司，低成本航司在辅营业务起步更早，其标准化、变现效率上也领跑行业。根据春秋航空今年4月11日发布的2025年年度报告，公司2025年实现辅助业务收入9.7亿元，涵盖行李额、付费选座、机上餐食、旅行保险、快速登机等品类。从回报来看，春秋航空辅营业务利润率显著高于客运主业，成为公司盈利的重要支撑。从其它航司已发布的2025年年报来看，国航、东航、南航虽均未单独披露辅营收入总额，相关增值服务收入包含在其他收入、客运附加服务及地面服务等科目中，不过加码非票务收入、优化收益结构，已成为行业共识。

　　从盈利回报来看，辅营业务具备显著优势。行业公开数据显示，航司付费行李、选座等核心辅营产品毛利率远高于客运主业，高毛利辅营业务是行业改善盈利结构的重要抓手。不过，辅营业务发展也面临多重现实约束。民航专家林智杰接受多家媒体采访时曾表示，国内旅客长期习惯一票全包模式，对付费增值服务接受度偏低，市场培育周期较长，制约基础辅营产品转化。同时，国内航司辅营产品集中于传统品类，高附加值场景覆盖有限，“航空+”跨界生态尚未成型。

　　从发展前景看，国内辅营业务增长依然值得期待。业内人士表示，短期，航司可推行“基础票价+增值套餐”模式，提升刚需产品转化率；中期，场景化服务扩容，航空与文旅、交通、住宿的融合生态逐步完善；长期，数字化与个性化定价将成为主流，会员体系价值进一步释放。国内航司辅营收入未来3-5年有望保持较快增长，收入占比逐步提升，有望成为航空业第三大收入来源。

（文章来源：深圳商报·读创）