新石器慧通（北京）科技有限公司（以下简称“新石器”）在规模化应用方面再迈出重要一步。

　　近期，新石器联手顺丰、圆通、中通与深圳三家公交集团签署合作协议，探索“公交体系+物流体系+无人化体系”三链融合模式。

　　据悉，此次合作得到了深圳市交通运输局的指导，希望将该项目打造成“公交+智慧物流”融合的标杆，为市民带来更便捷、更高效、更环保的城市末端配送新体验。

　　《中国经营报》记者了解到，上述模式的创新之处在于，开创性地盘活利用公交体系遍布深圳市的公交场站网络资源，为无人配送车提供充电、调度、仓储支持。

　　此外，公交集团还可以基于公交大数据和路网知识，为无人配送车规划最优线路。通过智能平台，公交集团能够24小时实时监控无人配送车运行状态。

　　“目前，新石器无人配送车依托公交场站网络，已开始在深圳市各区开展测试性运营。”新石器创始人兼CEO余恩源表示，经验成熟后希望能够在更多城市复制。

　　在余恩源看来，随着L4级自动驾驶技术的持续成熟，无人配送车已经迈过了规模化应用的效率拐点。其中，快递配送的“最后五公里”是成本占比最高的部分，这也正是无人配送车可以发挥最大价值的部分。

　　新石器致力于L4级无人驾驶在物流领域的产品应用落地，目前广泛服务于快递、城市配送等多种物流场景需求。

　　无人配送车行业赛道近两年持续火热。相关统计数据显示，目前主流的无人配送车平均售价为5万元左右，部分无人配送车的裸车价格最低已经杀入到1万多元。

　　余恩源告诉记者，面对激烈的市场竞争，新石器正在通过保持自身技术的领先性，不断强化技术壁垒。

　　多位业内人士指出，2025年将是无人配送车行业“万台交付元年”，无人配送车行业相比去年将实现10倍的增长。

　　“新石器将比年初预计的时间更早完成万台无人车的部署。”余恩源在采访中告诉记者，新石器打造了相关生产智造体系，保持着领先的规模化交付优势。

　　整体来看，目前无人车领域的总体车辆规模还比较有限，无人车企业目前在商业模式上，主要以“购买硬件+订阅费用”为主。

　　作为头部企业，新石器如何构建自身的商业模式？余恩源称，无人配送车的商业模式可以从两个阶段来看：第一阶段通过整车销售或租赁来提供服务；第二阶段则是构建运力平台，提供规模化运力服务。

　　截至7月底，新石器已获全国超250个城市和地区的上路资质，覆盖全国开放区域的80%以上；在海外市场，新石器无人车已出口到15个国家。

　　“无人车要实现大规模商业化运用，首先需要在相关法律法规、行业标准上进一步完善和统一；其次是通过技术迭代，进一步降低产品成本，以实现规模化生产。”余恩源说。

（文章来源：中国经营报）