吨级以上eVTOL航空器实现远海物资运输，海外大额订单频现，政策持续推出……近期，低空经济企业在商业化应用、订单和融资方面进展喜人，加之相关政策助推，产业动能持续释放。

　　融资应用利好频传

　　8月3日，峰飞航空的2吨级eVTOL航空器凯瑞鸥载着物资，从深圳陆地起降点起飞，最终降落在惠州19-3平台，实现了远海石油平台物资运输飞行，为eVTOL航空器物流运输开辟了新场景。

　　中国海油深圳分公司协调部副经理任永怡表示，此次试飞实现了海陆长距离低空紧急物资运送等场景的新突破，展现了低空经济赋能传统能源产业的巨大潜力。

　　此前7月21日，峰飞航空货运版V2000CG凯瑞鸥单机适航证获民航局批准，成功集齐“三证”，并向客户交付。

　　近期，低空经济企业利好频传。

　　7月15日，小鹏汇天宣布完成2.5亿美元B轮融资，将用于推进飞行汽车研发、规模量产和商业化进程。

　　小鹏汇天表示，当前公司“陆地航母”量产进程全面提速。飞行汽车量产工厂已经封顶，计划于今年第四季度竣工。公司的“陆地航母”飞行汽车也将在2026年量产交付。

　　8月1日，天域航通宣布完成新一轮数亿元融资。该轮融资由沃衍资本与迪策投资联合领投，资金将主要用于天域航通一代机HY100的生产交付运营及二代机HY200的研发。

　　向海外要订单

　　在国内应用场景不断扩展的同时，低空经济企业也通过与海外企业的合作拓展潜在市场，快速获得资金。

　　7月16日，时的科技与阿联酋企业Autocraft签署了采购协议，后者计划采购350架E20 eVTOL。

　　7月23日，沃兰特航空与泰国泛太平洋有限责任公司（Pan Pacific）及中航工程签署了三方合作协议，Pan Pacific向沃兰特航空采购500架VE25-100天行eVTOL，订单总金额达17.5亿美元。

　　同样拿到“适航三证”的亿航智能EH216-S于6月底在印度尼西亚完成首次无人驾驶载人飞行，公司表示目前已在多个国家布局场景落地，并在今年的巴黎航展期间与U-Space服务提供商ANRA和阿根廷飞机制造公司FAdeA签署合作协议。

　　行业人士表示，目前，国内低空经济企业特别是eVTOL企业纷纷向海外寻求合作和订单，一方面是因为部分国际市场对低空飞行器的准入门槛较低，为企业提供了更多的试验和展示机会；同时，海外的订单能让企业快速获得资金，支撑大额研发投入。

　　西部证券表示，根据时的科技与Autocraft签约的订单，单架飞机的价格为285.71万美元。低空eVTOL作为一种公共交通工具，产业仍具备较大的市场拓展空间。

　　因地制宜发展低空经济

　　中国信息通信研究院首席专家续合元表示，低空经济行业具有科技含量高、带动作用强、未来成长空间大的特点。能够作为培育新质生产力的生产要素，在农业、工业、服务业等众多领域开拓实际场景，在新旧动能转换上起到重要作用。因地制宜发展低空经济，对于各行业和地方都有重要意义。

　　航空产业网发布的数据显示，从企业地理分布情况看，当前广东省、江苏省、四川省、北京市是拥有无人机与eVTOL企业数量排名前四的地区，当地相关企业数量均超30家。

　　其中，广东省凭借全产业链布局和龙头企业聚集效应引领发展；四川省依托西部航空军工基地，推动传统技术与新兴领域融合；北京市以政策支持和顶尖科研机构为核心，主导高端技术突破；江苏省则依靠扎实的制造业基础，形成规模化生产能力。

　　政策方面，7月31日，深圳市发展和改革委员会发布《深圳市低空基础设施高质量建设方案（2024—2026年）》，计划到2026年底，建成低空起降点1200个以上，开通载人、载货飞行等各类低空商业航线1000条以上。

　　7月23日，湖南省工信厅等五部门联合印发《湖南省应急装备产业高质量发展三年行动计划（2025—2027年）》提出，壮大低空应急装备先进制造业集群，重点发展智能化无人机救援系统、有人/无人协同航空器、低空监测预警平台等装备。

　　行业人士表示，目前我国在法律层面已初步形成了国家、地方多层次的低空经济发展框架，各类法规和方案仍在不断出台中。在布局低空经济时，如何找准定位、实现与当地实际情况的紧密结合，是各地应重点考虑的问题。

（文章来源：中国证券报）