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沃尔沃汽车在全球高级副总裁袁小林表示，将不会混淆便利性功能与主动安全功能，强调智驾技术的责任归属。沃尔沃在智驾技术方面保持谨慎态度，同时计划推出“七剑下天山”产品阵容，增强产品力。

“2025年将是中国汽车普及智驾技术的元年。”今年2月，比亚迪董事长王传福在智能化战略发布会上提出了这一观点。智驾技术的快速发展，使得“全民智驾”成为热潮，众多车企纷纷加大智驾功能的营销力度。然而，在这一波浪潮中，沃尔沃却显得异常冷静。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁袁小林在全新XC90上市发布会后表示：“在沃尔沃，我们绝不会混淆便利性功能与主动安全之间的区别。”他强调，智驾技术的责任归属必须明确，如果是人负责，那么这就是一种便利性功能。

事实上，沃尔沃自2014年起就开始应用驾驶辅助功能，但一直低调行事，几乎不进行宣传。袁小林解释：“如果没有百分之百的把握，宣传可能会引起误解，从而可能对生命造成损害，这与我们的价值观相悖。”

面对许多车企已经开启L3级自动辅助驾驶倒计时的现状，沃尔沃依然保持谨慎态度。袁小林表示：“虽然通过便利性功能和主动安全功能的组合与尝试，实现高阶自动驾驶是有可能的，但当新技术不成熟时，可能会带来潜在危险。”

他以AEB高速刹停功能为例，说明了沃尔沃在安全方面的考虑。沃尔沃在车速超过4km/h时激活该功能，在相对速度低于60km/h时能够避免碰撞；速度更高时，它可以减轻碰撞程度。袁小林指出，虽然可以实现更高的刹停速度，但代价是增加触发条件的灵敏度，可能会导致大量“幽灵刹车”情况，对行车安全构成危害。

袁小林强调，实现某些性能或参数是容易的，但要符合真实世界绝大多数场景的系统化解决方案却很难。他表示：“车企必须对用户负责，创新不能以不尊重生命为代价。沃尔沃一旦公布相关技术的成功，就会对社会发出一个自动驾驶技术已经成熟的信号，这是以沃尔沃品牌98年的历史信誉做背书的。”

沃尔沃凭借安全基因在中国市场塑造了强大的品牌力，已经走过了15个年头。在数字化、智能化转型的关键时期，沃尔沃计划将中国打造成第二个“本土”市场，并计划推出“七剑下天山”产品阵容，包括全新XC90在内的7款新车，涵盖燃油、纯电、混动三大动力类型。

袁小林表示：“我们会不断增强产品力，争取在市场原有基础上更上一层楼。”（文章来源：21世纪经济报道）