苹果造车项目遭遇重大挫折，尚未“上线”便传“解散”风声。

3月15日晚，知名分析师郭明錤在社交媒体上爆料称，苹果汽车团队已解散多时，若想在2025年如期量产Apple Car，必须在接下来的3至6个月内迅速重组团队。这一消息无疑给期待已久的消费者泼了一盆冷水。

若郭明錤的爆料属实，则意味着苹果将无法兑现其2025年前量产Apple Car的承诺。此前，郭明錤曾预测苹果将在2023年至2025年间推出这款创新车型。

苹果造车团队的解散消息让众多网友震惊不已。就在上个月，苹果还曝光了一项关于汽车天窗的专利，该专利采用可调节透明玻璃设计，旨在优化汽车天窗的透明度。此外，苹果的关键供应链厂商也曾证实，苹果计划在2024年9月发布首款Apple Car。

然而，苹果造车团队却陷入了离职潮。今年1月，苹果汽车团队软件工程项目主管Joe Bass离职，他在苹果汽车项目上工作了长达7年之久，堪称元老级人物。随着Joe Bass的离开，苹果一年前的汽车管理团队几乎已全部离职。

据彭博社报道，苹果自去年开始便陆续失去自动驾驶与汽车业务的核心团队成员，高管团队也经历了大换血。包括领导汽车机器人技术团队的戴夫·斯科特（Dave Scott）、领导自动驾驶汽车安全和监管团队的杰米·韦多（Jaime Waydo），以及曾在项目开发中发挥关键作用的本杰明·里昂（Benjamin Lyon）等人均已离职。截至2021年6月，苹果自动驾驶汽车团队的高级管理人员已不足12人。

尽管过去几年中，苹果为汽车团队招募了许多知名人士，包括前特斯拉高层管理人员和其他汽车行业的资深人士，但团队的不稳定和高管离职潮仍对苹果造车计划造成了严重影响。

在启动造车计划之初，苹果曾斥巨资从克莱斯勒、福特、特斯拉等多家车企挖掘高端人才，组建了一支规模庞大的造车团队。然而，苹果也因此遭遇了多起官司。例如，2014年末，黑莓高级副总裁塞巴斯蒂安·马里洛尔（Sebastien Marineau）加入苹果汽车团队后，黑莓便以竞业协议限制及未能提供合理辞职通知为由对其提起诉讼。

苹果在造车过程中也多次调整战略方向。最初，苹果秘密启动了泰坦计划，旨在打造整车。然而，不久后泰坦计划便转向自动驾驶软件研发。战略的调整导致团队开始裁员，大量负责硬件研发的员工离职。直到2018年，特斯拉副总裁道格·菲尔德（Doug Field）回归苹果汽车团队后，苹果才再次调整战略，开始整车制造的研发。

然而，造车计划的进展并不顺利。2019年1月，苹果汽车团队再次裁掉200多名员工。尽管2020年Apple Car重启招聘并发布了大量职位，但苹果在寻求合作方面也遭遇了挫折。与现代、日产等车企的合作均无果而终，国内一级供应商宁德时代和比亚迪也拒绝了苹果的电池供应请求。

苹果造车的摇摆不定和高管内斗让这一项目迟迟无法问世。如今，苹果造车还未“上线”就被曝“下线”，也在情理之中。未来，苹果能否迅速重组团队并如期推出Apple Car，仍是一个未知数。

（文章来源：每日经济新闻，图片来源网络）