“欧拉的长期主义，核心是用归元理念为不同市场的用户需求找到最优解。我们不追逐短期风口，而是以全球化视野深耕每一个用户的真实用车场景。”

　　在2026北京车展期间，长城汽车欧拉品牌总经理吕文斌接受了《中国经营报》记者采访，围绕“用户需求”与“长期主义”两个核心，解读了欧拉品牌的全新发展理念。从纯电到多动力，从女性专属到年轻全域，从国内到全球，欧拉的转型不是颠覆，而是在坚守核心定位基础上的拓展与升级。

　　多动力布局：归元理念赋能，覆盖全球全场景需求

　　作为长城汽车最早布局纯电战略的品牌，欧拉一直以纯电产品形象深耕市场，此次长城欧拉5混动版、燃油版的上市，标志着欧拉正式进军燃油市场，形成纯电、混动、燃油多动力并行的布局。

　　对于新能源趋势下为何布局HEV与燃油车型的疑问，吕文斌从全球化布局、用户需求、平台优势三个维度，给出了清晰的解答。

　　吕文斌表示，欧拉5是按照全球标准开发的产品，核心依托长城汽车的归元理念，践行“一车多动力、一车多姿态、一车多品类”的底层逻辑，这一理念打破了传统纯电平台、油改电、电改油的局限，实现了高集成化、高共通化的产品开发模式。

　　“我们的归元平台，不是单一动力的平台，而是能够支撑多种动力、多种车身姿态、多种产品品类的全球化平台，后续我们还会推出2升、3升油耗的轿车、SUV，以及更多品类的产品，满足不同用户的需求。”他表示。

　　从全球化视角来看，不同地区的新能源发展节奏、充电条件、电价水平存在显著差异。中国的新能源发展起步早、速度快，充电基础设施相对完善，但全球很多地区仍存在充电不便、电价偏高的问题，燃油与HEV车型依然拥有庞大的市场需求。

　　“我们的HEV技术，已经在H6、初恋、大狗等海外车型中应用多年，技术成熟可靠，此次欧拉5混动版是在原有技术基础上的迭代升级，能够更好地适配海外市场的需求。”吕文斌介绍，欧拉5已率先在泰国上市，后续还将陆续登陆巴西、欧洲等市场，实现全球市场的全面覆盖。

　　回归国内市场，多动力布局同样是为了填补用户需求空白。吕文斌坦言，国内虽然充电基础设施不断完善，但在长途自驾、偏远地区出行时，充电不便的问题依然存在，很多用户存在补能焦虑；还有部分用户对新能源车型的安全问题存在顾虑，更倾向于选择燃油或HEV车型；此外，还有一部分用户偏爱机械驾驶质感，对燃油车型有明确需求。

　　“我们做多动力布局，核心就是回归用户本身，用户有什么样的需求，我们就提供什么样的产品，无论是城市通勤、长途旅行，还是户外出行，都能找到适合自己的车型。”他表示。

　　而归元平台的高集成化、高共通化，不仅实现了产品的多动力拓展，更带来了显著的成本优势。吕文斌透露，在规模化生产的支撑下，零部件采购成本大幅降低，这些成本优势最终都会回馈给用户，这也是欧拉5能够实现亲民定价的核心原因。

　　“欧拉5的价格为什么这么低，核心就是归元平台带来的规模化降本，我们要让用户以更低的成本，享受到更高品质、更多选择的产品。同时，规模化生产也提升了产品的稳定性、可靠性与品控一致性，能够有效降低用户后期的维修成本与等待时长，提升用户用车体验。”他表示。

　　针对未来动力形式市场需求趋势这一疑问，吕文斌结合行业发展与用户需求，给出了自己的判断。他表示，从国内市场来看，新能源仍是长期发展主流，这是不可逆转的趋势，纯电车型依然会是欧拉品牌的核心布局方向。

　　“伴随政策的调整与新能源基础设施的完善，HEV混动车型的市场份额将会迎来大幅提升。”吕文斌预测，此前HEV车型在国内市场的占比相对较低，但随着用户对节能、补能便捷性的需求提升，以及政策的引导，HEV车型将会成为很多用户的首选，形成与纯电车型互补的格局；而燃油车型，将会保持小众刚需的体量，满足部分用户的特殊需求。

　　从全球市场来看，多动力并行的格局将会长期存在。“不同地区的发展差异较大，新能源的普及速度也不同，燃油与HEV车型在很多海外市场依然拥有庞大的需求，因此，多动力布局不仅是欧拉的选择，也是行业发展的必然趋势。”吕文斌表示，欧拉将始终坚持多动力布局，依托归元平台，持续优化产品与技术，满足全球不同市场、不同用户的需求。

　　品牌转型：从女性专属到年轻全域

　　欧拉品牌最初以“女性专属”的定位切入市场，凭借独特的造型设计与精准的用户定位，积累了大量忠实用户，但随着市场的发展，欧拉开始向更广阔的年轻用户群体拓展。

　　“欧拉的核心定位一直是时尚、有调性，最初聚焦女性用户，是因为我们发现女性用户对时尚、精致的产品需求更为突出，但这并不意味着我们只服务于女性用户。”吕文斌表示，从欧拉5上市开始，品牌就启动了转型，从聚焦女性用户向全体年轻用户拓展，目标用户群体是高知、有格调、追求个性的年轻人，而不变的是欧拉始终坚持的时尚定位，打造“全球时尚精品汽车”。

　　与哈弗品牌相比，二者的市场定位有着明确的区分：哈弗主打大众经济型实用市场，产品风格偏向家用刚需，聚焦大众用户的基础用车需求；而欧拉聚焦时尚、精致、个性化赛道，产品造型独特、设计感强，即便同做多动力布局，即便价格区间有所重叠，也能凭借独特的产品风格，吸引追求颜值与格调的专属用户。“早在好猫上市时，就有很多用户反馈，希望好猫能推出燃油或HEV版本，核心就是喜欢欧拉的造型与风格，即便欧拉的产品价格比同级竞品高出一些，依然有很多用户愿意为这份时尚与个性买单。”吕文斌表示。

　　针对“欧拉产品价格是否有上限”“是否会推出高端产品”的问题，吕文斌表示，欧拉没有严格的价格上限，未来会持续向上突破，推出更高价位、更高端的产品，满足不同层级年轻用户的需求。

　　“我们的核心是做好产品，只要产品能够满足用户的需求，能够体现欧拉的时尚定位，价格就不是限制，未来我们会根据用户需求与市场变化，持续完善产品矩阵。”他表示。

　　关于2026年的产品规划，吕文斌明确表示，今年将是欧拉的产品大年，将保持每月一款新车的投放节奏，依托归元平台，持续推出纯电、混动、燃油多种动力版本的产品，同时拓展两厢、三厢、SUV等多种车身形态，完善产品矩阵。“我们的产品规划，始终围绕用户需求展开，无论是运动风、复古风，还是户外风格，我们都会逐步覆盖，让不同喜好的年轻用户，都能找到适合自己的车型。”吕文斌表示。

　　针对“经典车型是否会逐步退出市场”的疑问，吕文斌给予了明确否定。“好猫、芭蕾猫等经典车型，依然非常受欢迎，比如芭蕾猫在上海的销量很高，大街上随处可见；好猫即便价格比同级竞品高出几万元，依然有很多用户选择。”吕文斌表示，这些经典车型不会停产，欧拉会持续对其进行迭代升级，部分车型还会进行动力升级，维系经典用户群体，同时吸引新的用户。“我们不会放弃任何一款受用户喜欢的产品，经典车型是欧拉品牌的宝贵财富，我们会一直守护，持续优化用户体验。”

　　长期主义：差异化打法，实现全球可持续经营

　　当下，小车市场竞争激烈，部分品牌采用“单款爆款+极致性价比”的短期打法，依靠单一车型冲销量、冲榜单，而欧拉则采用“单平台多动力、全球化布局”的长期主义打法，二者形成了鲜明的对比。对此，吕文斌表示，欧拉始终坚持长期主义，这是品牌发展的核心不变原则。

　　“无论是我们的打法，还是竞品的打法，核心理念都是通过规模化实现成本降低，进而提升产品竞争力，本质上是一致的，区别在于规模化的程度与覆盖的范围。”吕文斌分析，竞品的打法多聚焦于单款车型、单一动力、单一市场，虽然能够在短期内实现销量突破，但长期来看，产品矩阵单一、市场覆盖有限，难以实现可持续发展；而欧拉的归元平台，从一开始就定位为全球化平台，兼顾多动力、多品类、多市场，能够实现更大规模的规模化生产，进而实现全维度的成本优势。

　　吕文斌进一步解释，全球化布局不仅能够扩大市场规模，还能提升产品的可靠性与稳定性。欧拉的产品在全球范围内进行严苛的工况验证，覆盖俄罗斯的高寒高湿、中东的高温等复杂环境，经过充分验证的产品，能够更好地适应不同地区的用户需求，也能让用户更放心。“海外用户最担心的就是配件供应问题，而我们的高共通化设计，能够保障配件供应的及时性，解决用户的售后顾虑，这也是我们全球化布局的核心优势之一。”

　　全球化是欧拉品牌转型的重要方向，也是归元平台的核心优势之一。针对“海外市场拓展节奏、国内外市场比重”的疑问，吕文斌详细介绍了欧拉的全球化布局规划。

　　“今年是欧拉全球化落地的关键一年，我们的产品将逐步登陆全球各个市场。”吕文斌介绍，欧拉5纯电版已于2025年12月在国内上市，本次HEV版与燃油版正式发布；2026年3月，欧拉5在泰国完成全球首发，后续还将追加投资，进一步拓展泰国市场；目前，欧拉5的车型已开始向巴西、欧洲发运，近期将陆续在这些市场上市，实现全球市场的全面覆盖。

　　关于国内外市场的比重，吕文斌表示，欧拉将采取国内外市场同步发力的策略，没有明确的比重划分，核心是根据不同市场的需求，推出适合当地用户的产品。“不同市场的用户需求不同，比如国内新能源需求旺盛，海外燃油与HEV需求较高，我们会根据当地市场的特点，调整产品投放策略，实现国内外市场的协同发展。”同时，吕文斌强调，欧拉的全球化，不仅是产品出海，更是品牌出海，通过“全球时尚精品汽车”的定位，让欧拉品牌在全球市场获得认可，成为长城汽车全球化战略的重要支撑。

　　对于“长期主义打法能否实现盈利”的疑问，吕文斌表示，欧拉的核心逻辑是“全球规模+用户价值”，通过国内与海外市场的协同发展，通过多动力、多品类产品的规模化布局，长期来看，能够实现品牌的可持续经营与盈利。“我们最初的出发点，就是从用户需求出发，解决用户的痛点，比如保值率、维修成本、配件供应等问题，只要我们能持续为用户创造价值，品牌就一定能实现长期发展。”

　　智能化与个性化：贴合年轻需求，平衡成本与体验

　　年轻用户是欧拉的核心目标群体，而智能化与个性化，是当下年轻用户的核心需求。针对“如何提升产品智能化与个性化”“如何平衡个性化与成本”的疑问，吕文斌分享了欧拉的具体思路。

　　在智能化方面，欧拉坚持“全域智能下放”，打破行业惯例，在燃油与HEV车型上搭载激光雷达与城市NOA智能辅助驾驶功能，成为十万级车型中，唯一实现燃油、HEV车型搭载高阶智能辅助驾驶的品牌。

　　“年轻用户对科技的需求很高，无论是纯电还是混动、燃油车型，都应该具备出色的智能化表现。”吕文斌表示，欧拉将最新的智能技术应用到全动力产品上，就是为了满足年轻用户的科技需求，让更多用户能够享受到高阶智能带来的便捷体验。

　　在个性化方面，吕文斌表示，欧拉不会盲目追求“一人一车”的私人定制，因为这会影响产品的稳定性、可靠性与售后保障，也会大幅增加成本，不符合规模化发展的逻辑。

　　“‘一人一车’理论上可行，但从主机厂的角度来看，很难实现规模化，而且会给用户后期的维修、更换带来很大麻烦，这是对用户不负责任的表现。”他表示。

　　为此，欧拉采取了“细分版本+生态拓展”的个性化策略：一方面，通过推出运动版、复古版、户外版等不同风格的细分版本，小批量打造定制化车型，满足不同小众群体的个性化需求；另一方面，借鉴坦克品牌的改装合作模式，与行业内的改装品牌合作，推出官方改装版本，丰富产品的个性化选择。同时，欧拉在车辆设计时，预留了大量的安装接口与拓展空间，比如支持外接GoPro、拓展生态设备等，让用户能够自主实现个性化改装，平衡个性化需求与生产成本。

（文章来源：中国经营报）