《科创板日报》4月28日讯（记者吴旭光）2026（第十九届）北京国际汽车展览会（下称：2026北京车展）期间，一场围绕阿联酋汽车产业生态与投资政策的交流会同时举行。

　　4月27日，中国出海企业协作联盟联合安理律师事务所于北京举办汽车产业为主题的交流会，特邀阿布扎比投资办公室汽车产业负责人卡里姆·萨拉赫、哈立德集团董事总经理韦萨姆·达拉乌沙参会。

　　该交流会聚焦阿联酋汽车产业最新补贴政策、本地化合作机遇及产业链价值布局方向，现场嘉宾现场解读了阿布扎比汽车产业六大生态支柱及配套支持政策，详解整车制造、零部件供应及创新项目落地的本地化合作路径，并分享中东、非洲市场分销网络搭建、售后服务体系完善及市场拓展的实操经验，为中国车企及产业链企业出海布局中东市场搭建了高效交流对接平台。

　　当前，中国汽车出口延续增长态势。数据显示，2026年前3个月，中国汽车出口达222.6万辆，同比增长56.7%，延续了近年来的上升势头。然而，在规模快速扩张的同时，中国汽车行业出海仍面临部分国家限制性措施日益增加、海外竞争行为有待规范、售后服务体系尚需健全等诸多挑战。

　　如何在保持出口增长的同时，实现高质量发展，成为中国汽车行业亟待解决的重要课题。对此，中国出海企业协作联盟安理律师事务所合伙人理事长兼中东分会会长曹刚表示，在复杂的国际形势面前，单纯依赖产品出口的模式已难以为继。寻找增量市场、构建产业生态、重塑品牌标签，正成为中国汽车出海破局的重要战略支点。

　　中东作为中国汽车扩大海外影响力的关键支点之一。曹刚表示，中东地区消费能力较强，以沙特“2030愿景”为代表的国家经济转型计划催生了电动汽车需求。其地处亚非欧交汇地带，凭借成熟的转口贸易体系和物流网络，可有效辐射非洲、西亚市场。

　　随后，哈立德集团董事总经理韦萨姆·达拉乌沙在分享中表示，当下是中国汽车深耕中东市场的“黄金窗口期”。阿联酋持续出台利好政策，大力引进中国整车产品，同时建议国内车企提前布局本地建厂、本地化生产模式，夯实区域市场根基。

　　针对当前出海核心短板，韦萨姆·达拉乌沙直言行业痛点：伴随中国整车出口规模快速攀升，汽车零部件供应滞后问题愈发突出。中东多地反馈，售后零部件供货不足、配送周期漫长，消费者刚需配件往往需要等候2至3个月，严重影响用车体验，成为制约中国汽车口碑的关键瓶颈。与会的海外行业代表呼吁，整车企业、零部件厂商、本地经销商及行业平台需协同联动，合力破解供应链难题。

　　车联智汇董事长倪威进一步表示，中国汽车全球化发展成果显著、出口增速强劲，但零部件配套能力短板已蔓延至中东、拉美、东欧、非洲等多个海外市场。核心症结在于出于经济利益原因国内整车厂及零部件厂与海外经销商缺乏共建本地零配件仓储与供应基地的主动意识。长期的零部件缺货问题不仅会大幅拉低中国汽车海外二手车残值，更会持续损耗国产汽车品牌公信力与国际市场影响力。

　　山东惠宇集团总经理杜汉春、河北安闻集团副总经理张海峰亦一致认为，汽车出海是行业不可逆的发展大势，企业出海不可照搬国内固有发展模式，需因地制宜适配海外市场规则。中东产业政策友好、市场空间广阔，将为中国车企全球化转型提供全新增长极。

　　会议期间，安理律师事务所合伙人汽车专业中心主任郭庆围绕中企进军中东常见经营难题、合规解决方案、海外商务纠纷典型案例与风控处理机制进行分享，为参会企业出海规避经营风险提供实操参考。

　　展望未来，与会业界人士普遍认为，中国汽车企业海外产量有望稳步提升，布局将重点集中在东盟、南美、欧洲等核心区域，通过本地化生产降低物流成本、提升响应速度，真正实现从“走出去”到“走进去”的跨越。

（文章来源：科创板日报）