4月25日，美团披露过去一年“防疲劳”机制的多项数据。数据显示，过去一年，因跑单时长达到12小时而被强制下线的骑手日均占比为0.54%，占比99.46%的绝大多数骑手未触发该机制。

　　据了解，自2021年起，美团在行业内首先试点“防疲劳”机制。随后，平台数次迭代该方案，2024年末在全国实施“单日有单时长8小时提醒休息、12小时强制下线”。

　　具体数据显示，新规实施一年多以来，全国骑手每天平均跑单时间在5~6小时范围内，日均仅0.54%的骑手触发强制下线，超过99%的骑手跑单时长未达到12小时上限。

　　“防疲劳”机制对骑手的影响全年和全国的情况也并不均衡。在订单淡季，被弹窗提醒和强制下线的骑手占比分别较旺季低23%和57%；从地理维度看，北京、上海、深圳等一二线城市的强制下线骑手占比显著高于全国平均水平。

　　行业人士表示，“这是外卖行业现状，淡旺季波动明显，一线城市压力更大，相应收入更高，而低线城市骑手生活工作相对平衡，分析行业情况不能一概而论。”

　　浙江大学经济学院2025年12月发布的《理解与弥合：2025年骑手职业工作实态和公众认知调研报告》显示，近70%的专送骑手每日有单时长集中在6至9小时之间，仅20%的骑手超过9小时，骑手每天工作过程并非一直保持跑单状态，在线时长约有三成用于等单。收入方面，73%专送骑手和60%众包骑手的高频工作月收入在5000~10000元之间。

　　另外，根据此前行业调研和平台数据，骑手跑单从业特征和季节差异极大，仅11%的骑手全年高频跑单，而约48%的骑手全年365天中累计接单天数不超过30天。

　　将继续优化“防疲劳”机制

　　经过一年的使用，骑手如何看待“防疲劳”机制，对他们有什么影响？上海骑手范俊杰提到，“防疲劳”机制在旺季淡季、不同城市对骑手的影响不尽相同。“旺季单多，跑单活动也多，我们都想冲一冲，如果这时候被强制下线了，对收入还是有影响。我在几个城市都跑过单，大城市单多，确实容易跑到时长上限。”他提议，在订单旺季给大城市骑手每个月15~20小时的延时跑单额度，类似“银行账户”，骑手可自由按需支取，对疲劳值影响不大，同时也能满足骑手赚钱需求。

　　跑单六年的重庆骑士长周云川表示，个别骑手超时跑单，主要因为有经济压力。“我队里有个骑手，被强制下线后还会去别的平台跑，他跟我说有一家五口要养，有经济压力。”他建议，在节假日等订单高峰期，可以适当放宽跑单时长限制，让骑手在旺季获得尽可能多的收入，淡季调整休息。

　　另外，围绕平台是否应为骑手定期设置强制休息日，与会各方也提出了各自的观点。北京望京骑手黄斌斌分享道，“这边办公楼多，周一到周五最忙，跑单时间不知不觉就会达到上限，但是周末就很闲，所以我的节奏是工作日多跑些，周末休息。”

　　美团表示将持续优化“防疲劳”机制。今年将在连续跑单4小时、连续多日跑单等重要节点为骑手推送休息“强提醒”，但会把选择权交给骑手。

　　专家：建议引入新技术测量疲劳值

　　关于如何让“防疲劳”机制切合骑手实际，浙江大学经济学院博士生导师袁哲建议要更精细化衡量疲劳值。“首先，骑手在线期间并非始终处于接单状态；即便在接单期间，不同订单密度下的劳动强度也存在差异。因此，可引入连续跑单时长、高峰期跑单时长、恶劣天气下跑单时长等指标，综合测算骑手疲劳程度。其次，可通过观察超时率、投诉率等指标是否随骑手劳动时间延长而上升，辅助评估其劳动强度，并据此确定更合理的劳动时长上限。最后，借助智能头盔等硬件设备监测骑手身体状态，也有助于实时掌握其疲劳情况，必要时及时进行干预。”

　　针对骑手连续多日工作的情况，袁哲建议，类似每日的疲劳上限控制，可以考虑设置一周或一月内的疲劳上限，允许骑手结合每日单量和未来预期，弹性分配跑单时间，在保障灵活性的基础上兼顾收入与休息。

　　中国劳动关系学院劳人院副院长孟泉表示，“防疲劳”机制在引导骑手树立健康劳动观、促进配送行业可持续发展方面值得肯定，但也应重视骑手的多元化劳动需求。

　　北京大学博雅讲席教授邱泽奇认为，“防疲劳”机制未来可实现从管理到服务的转变。“在完善疲劳提醒和强制下线之外，为骑手休整提供更多帮助，比如跟商圈、居民点合作，设置更多给骑手休整的点位。此外，也可以与体检机构合作，使体检服务跟上，让骑手更好地了解自己的身体状况，也作为平台衡量疲劳值的依据。”

　　文/广州日报新花城记者：文静

（文章来源：广州日报）