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10月底几乎所有航线航次均出现爆舱情况，欧美线现货运价小幅增长。原因包括货主集中发货、美国大选影响等。运价预计呈现震荡偏强趋势，可能维持至明年1月。

财联社记者近日采访了多家货代公司及班轮公司的相关负责人，获悉10月底几乎所有航线的航次均出现了爆舱情况，尤其是美线方向的爆舱状况或将延续至11月。同时，欧美线的现货运价相较于10月初也有所上涨。

本轮集运市场爆舱的原因并非单一，与去年班轮公司调配运力引发的爆舱有所不同。中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐指出，受班轮公司提涨运价影响，众多货主为避开涨价高峰，选择集中发货，从而导致了本轮爆舱。当前，集运市场正由淡季逐步向旺季过渡。

在2024年北外滩国际航运论坛期间，环世物流总裁林杰在接受采访时提到，此次爆舱已不再是传统圣诞旺季或中国农历春节前的出货高峰所导致，而是受到11月美国大选因素的影响。大选结果可能对美国后续的关税政策产生影响，促使客户提前出货。

林杰进一步表示，当前的出货逻辑已发生显著变化，中国货主的出货节奏从过去的基于海外货运需求，转变为基于终端销售情况和对海外市场的预判来控制。目前，中国货主主要采取品牌和供应链的海外仓备货销售模式。

同时，林杰认为，尽管今年的运价仍高于去年，但相较于此前的高位上万美元，已有明显回落。货主们达成共识，当运价回归合理区间时，便开始着手备货。

从现货运价来看，与月初相比，目前运价已呈现上升趋势。极羽科技提供的数据显示，欧线方面，上海至鹿特丹航线报价中，除韩新海运（HMM）10月26日出发航次报价仍在2906美元/FEU外，其余班轮公司10月底至11月中旬出发航次报价范围为3168美元/FEU至4861美元/FEU；美线方面，上海至洛杉矶、长滩港航线运价（出发航次时间同上）报价在4147美元/FEU至7213美元/FEU之间。

与10月8日的运价相比，欧线上海至鹿特丹航线运价除HMM报价保持不变外，其余班轮公司的报价范围有所上升；美线上海至长滩、洛杉矶航线运费报价范围虽保持不变，但整体运价水平仍处高位。

对于后续的运价走势，武嘉璐预计运价将呈现震荡偏强的趋势。林杰也对本轮“出货潮”的持续时间持乐观态度，认为可能会维持至今年年底乃至明年1月。

（文章来源：财联社）

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