巴菲特再度减持比亚迪！港交所最新披露的文件显示，伯克希尔哈撒韦在12月8日抛售了132.95万股比亚迪H股，成功套现2.68亿港元，减持后其持股比例下降至14.95%。自今年8月起，伯克希尔哈撒韦已多次减持比亚迪股份，累计减持超过6000万股，目前持股量已减至1.64亿股。

　　截至12月13日，比亚迪H股收盘价为210.4港元/股，A股收盘价为269.8元/股。从市场表现来看，巴菲特的减持行为并未对比亚迪的股价造成显著影响。

　　根据港交所文件，伯克希尔哈撒韦在12月8日以平均价格201.3432港元出售了133万股比亚迪H股，持股比例因此从15.07%调整至14.95%。这也是自8月份以来，港交所第六次公布伯克希尔哈撒韦减持比亚迪股份的消息。

　　伯克希尔哈撒韦早在2008年以每股8港元的价格购入了2.25亿股比亚迪H股，持有期长达14年之久，直至今年8月才首次开始减持。根据港交所的披露规定，大股东只有在增减持股票导致持股比例横跨某个整数百分比时，才需进行披露。

　　此前的披露信息显示，伯克希尔哈撒韦在8月24日以3.69亿港元出售了133万股比亚迪H股；9月1日减持171.6万股，套现4.5亿港元；11月1日减持329.7万股，套现5.6亿港元；11月8日减持578.2万股，套现约11.4亿港元；11月17日减持322.55万股，平均股价195.42港元，套现约6.3亿港元。

　　截至12月8日，伯克希尔哈撒韦已累计减持比亚迪H股超6000万股，目前持股量为1.64亿股。

　　比亚迪在11月的销量再次创下新高。根据乘联会发布的2022年11月全国乘用车市场分析报告，新能源乘用车销量为59.8万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%。在车企方面，比亚迪以36.4%的市场占有率位列11月新能源汽车销量榜首，销量远超特斯拉中国和上汽通用五菱。

　　具体来看，比亚迪在11月共销售汽车23.04万辆，同比增长134.3%，其中新能源乘用车销量为22.99万辆，同比增长155.1%。1-11月，比亚迪累计销量为163.33万辆，同比增长154.8%。

　　华西证券研报指出，比亚迪凭借技术驱动的产品力和品牌力提升，以及旺盛的市场需求，其产销持续增长。考虑到新能源补贴退坡前的购买前置因素，预计12月销量将快速提升，今年累计销量有望达到190万辆。

　　东吴证券研报则预计，2023年比亚迪将推出多款新车型，助力销量高增长，同时海外市场布局也将加速，为公司贡献出口增量。预计2023年比亚迪新能源车销量将超过300万辆，同比增长近60%，其中出口量将超过30万辆。

　　多家机构对明年新能源行情持乐观态度。

　　中金公司研报认为，2023年全球新能源车市场将维持高景气，但市场结构将有所分化。中欧市场面临补贴退坡和宏观下行的双重压力，成长曲线或放缓，但渗透率仍有提升空间；而美国市场受IRA法案补贴刺激和优质新车供给驱动，渗透率有望快速提升，支撑全球新能源车销量中枢。

　　德邦证券的2023年新能源车行业年度策略报告指出，国内新能源车行业景气度将维持高位，欧洲市场短期或承压，而美国市场受政策和需求驱动有望实现高增长。预计2023年国内新能源车销量将达到800万辆。

　　国投瑞银基金基金经理施成表示，尽管2022年新能源汽车经历了诸多挑战，但其旺盛的生命力得到了充分体现。经过2022年的估值调整和盈利压力后，他对2023年的新能源市场持乐观态度。

　　汇丰晋信投资总监陆彬则认为，2023年经济寻底、通胀下行、企业盈利筑底，盈利高弹性板块稀缺。他将寻找有估值张力的板块进行投资，更倾向于发现盈利筑底或盈利有拐点，且估值具有投资张力的行业。目前他重点看好的投资方向包括新能源、计算机、券商和出行链。

（文章来源：证券时报）