蔚来ET7的竞争对手并非特斯拉Model S，而是宝马7系等豪华轿车。蔚来汽车董事长兼CEO李斌在NIO day第二天的采访上，重申了蔚来的市场定位。

1月10日，李斌表示，蔚来与特斯拉的产品定位并不直接竞争，蔚来真正的竞争对手是奔驰、宝马、奥迪（BBA）。蔚来的目标是把同价格区间的BBA油车用户转化为自己的用户。1月1日，特斯拉推出国产Model Y，给新能源汽车市场带来冲击，蔚来也感受到了压力。

但蔚来有自己的发展节奏。1月9日，在NIO day上，蔚来发布了旗舰轿车ET7，这是首款搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）的新车，在电池续航、自动驾驶技术、自动驾驶芯片算力、摄像头精度等方面都有大幅提升。蔚来还宣布将固态电池“上车”。

蔚来ET7的交付时间为2022年一季度，其中150kWh固态电池包预计2022年第四季度推出。提前一年发布预售车型和价格，被外界解读为蔚来为了应对特斯拉的降价，同时通过提前透露新技术来获得支持与订单。

李斌表示，蔚来用了很多新技术，如芯片、激光雷达的量产时间都大大提前，蔚来不想发布一款一代半的车，而是想发布一款新技术彻底到位的车。

资本市场很快给予了蔚来肯定。美东时间1月11日，蔚来股价盘前涨超5%，首度突破60美元。多家券商上调蔚来的目标价。摩根大通将目标价从50美元上调至75美元，中金预测蔚来2022年将实现盈利，并上调其目标价至85美元。

蔚来ET7是一款D级轿车，车长超5米，轴距超3米，补贴前售价44.8万元起，BaaS方案（电池以租代买）补贴前售价37.8万元起。1月10日，21世纪经济报道记者在成都银泰中心NIO House发现，尽管新车还没有量产，但已有不少消费者前来看车。一位蔚来ES8创始者车主告诉21世纪经济报道记者，他在1月9日晚上新车发布后第一时间已经下了订单，准备新车上市之后更换。

据蔚来汽车总裁秦力洪介绍，ET7很受欢迎，由于同时下单人数多，1月9日晚间蔚来App的系统一度瘫痪，不过很快就恢复了。从产品定位来看，ET7注定不是一款走量的车型，但会进一步提升蔚来的品牌力。

蔚来和特斯拉采取了不同的市场策略。特斯拉通过推出Model 3和Model Y进入主流市场，从而带动规模快速成长。而蔚来则继续坚守高端市场，没有推出廉价车型。特斯拉的目标是成为电动车时代的大众，蔚来则选择与BBA在高端市场竞争。

在高端轿车市场，特斯拉在售车型Model S难免被拿来与蔚来ET7比较。从配置上看，两车各有优劣，ET7的续航、算力和配置超越了特斯拉Model S，而特斯拉的百公里加速性能更加优异。价格方面，Model S起售价高出蔚来ET7的起售价近30万元。

蔚来ET7搭载150kWh固态电池包的最大续航里程可达1000km，超算平台基于四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是特斯拉的7倍以上（144TOPS）。李斌强调，蔚来ET7对标的并非Model S，而是宝马7系等豪华轿车。

在发布会上，蔚来还发布了150kWh电池包，成为首个发布固态电池量产上车的车企。李斌介绍，150度电池包采用原位固化工艺的固液电解质，将实现50%的能量密度提升，达到360Wh/kg。蔚来全新的固态电池一经发布，就引发了行业热议，外界纷纷猜测电池的供应商是谁，也有质疑认为固态电池技术还未成熟。

李斌在接受采访时称不便透露供应商信息，但表示供应商是一家业内的顶尖公司。有电池行业人士告诉21世纪经济报道记者，蔚来推出的固态电池并不是真正意义上的完全固态电池，而是半固态电池。

蔚来面临着两大挑战：一是补足技术与产品上的短板，二是强化服务质量的优势。在NIO day上，蔚来展示了自动驾驶技术方面的升级和导入。蔚来推出了AQUILA超感系统和ADAM超算平台，算力达到了1016TOPS，是特斯拉FSD芯片的四倍。

蔚来NAD的商业模式是硬件全部标配，用户可以通过订阅的方式付费使用，每月的订阅费用为680元。蔚来自动驾驶的实力将是其下一步与特斯拉竞争的核心。蔚来汽车的另一大挑战是用户规模扩大带来的用户体验被稀释。随着用户规模扩大，而换电站建设不及预期，蔚来的用户体验因此受到影响。

秦力洪表示，真正的挑战在于换电站的运营效率和服务的标准。李斌表示，2021年蔚来将加大换电站的布局，推出第二代换电站，到2021年底，规划建成换电站500座。

（文章来源：21世纪经济报道）